摘要
一、HS编码体系：全球通用的商品“身份证”
1.1协调制度（HS）的由来
说到商品归类，那就不得不提到世界海关组织WCO。WCO主持编制了一部多用途国际贸易商品分类目录《商品名称及编码协调制度》，简称《协调制度》，又称HS，这是一部科学系统的国际贸易商品分类体系。目前包括中国在内，有200多个国家及地区将协调制度作为本国及地区编制税则和贸易统计目录的基础。
WCO为使各缔约方统一理解、准确执行《协调制度》，主持编制了《商品名称及编码协调制度注释》，简称《协调制度注释》。
1.2版本更新
《协调制度注释》每五年会进行一次全面审议和修订。目前最新的版本是2022年版。
1.3HS编码结构
WCO的《协调制度》将进出口商品共分为了21类、97章，用6位的数字来表示一个商品的唯一编码。编码的各部分含义如下：
• 前2位：表示“章”；
• 前4位：表示“品目”；
• 后2位：表示“子目”。
我国于1992年正式加入协调制度公约，并据此编制《中华人民共和国进出口税则》及《中华人民共和国海关统计商品目录》。全球采用WCO《协调制度》的国家如果对某个商品的归类认定是一致的，那么这个商品编码的前六位就应该是一致的。各国在此基础上再增加本国的子目及附加码。我国在HS六位编码基础上增加2位本国子目和2位附加码，形成10位商品编码。
举例： LED台灯的商品编码为9405210090
• 94→第94章（第20类）
• 9405→品目
• 21→子目
• 00→本国子目
• 90→附加码
二、归类的法律依据与原则
《中华人民共和国海关进出口货物商品归类管理规定》中明确指出，进出口货物的商品归类应当按照以下依据确定：
1.《中华人民共和国进出口税则》的规定的目录条文
2.归类总规则
3.类注、章注、子目注释
4.本国子目注释
5.其他归类注释
进出口货物相关的国家标准、行业标准等可以作为商品归类的参考。同时商品归类需要对商品有一个详细、明确的性质判断。这涉及到的相关专业知识范围广泛，对商品本身及归类知识的学习是一个长期积累的过程。
三、商品归类的关键作用
商品编码在海关监管中发挥以下重要作用：
• 税款征收：确定关税税率及监管条件
• 贸易统计：为国家进出口贸易数据提供基础
四、FAQ常见问题
Q1：商品归类错误会有什么后果？
Q2：如何向海关申请商品归类预裁定？
Q3：商品归类需要提供哪些资料？
业务联系人
赵怡 0574-87096794 / 13857884546
沈培军 0574-87096799 / 15168139746
一、集装箱船舶配载：航行的“隐形设计师”
集装箱船舶配载是指根据船舶运输规范与码头作业需求，制定集装箱装载计划，旨在平衡航行安全、货物质量及运输效率。配载的核心任务是在保护船舶运营安全性和经济性的基础上，确定集装箱在船上的装载位置，并形成装卸作业顺序。行业标准要求使用EDI系统协同作业，采用三维箱位编码体系，并针对危险品箱、温控箱等特殊货物制定专项规则。
二、完整配载流程：从抵港到离港的精准把控
第一步：前期准备——抵港船图接收与预配处理
配载工作力求认真细致，精准的装好每一个集装箱。配载工作始于收到船舶的抵港船图和预配方案。配载人员需仔细核对船图信息与预配方案的匹配性，确认无误后将预配方案转换格式并发给码头配载部门。收到码头确认邮件后，前期准备工作即告完成。这一阶段的核心在于信息的准确传递与格式的标准化处理，确保船方、船代与码头三方数据一致。
第二步：船上确认——与大副的船图检查
在船舶离港前，动态调整是常态。配载人员登轮和大副进一步地确认，做好登记后，到配载室和大副进行船图检查。船上应备有完整的配载资料，配载人员需逐一核验。这一环节是配载质量把控的关键——船图上的每一个箱位、每一组数据，都直接关系到船舶的稳性、强度和航行安全。初步检查完成后，船舶就处于正常作业阶段了。
第三步：实地作业——集装箱装船作业
配载人员深入码头作业现场，实地感受船舶的集装箱装船作业全过程。从岸桥吊装到箱位落定，每一个环节都是对配载方案的实战检验。配载不仅是图纸上的规划，更是码头现场每一吊的精准执行。
第四步：最终检查——离泊前的最终确认
船舶离泊前，配载人员再次登轮进行船图的最终检查。集装箱船舶配载图分为预配图、实配图和最重积载图三种。最终积载图是实际装船完成后形成的完整记录，是本次配载工作的最终成果。只有经过最重检查确认，才算真正完整的配好了一条船。
三、FAQ（常见问题解答）
Q1：什么是集装箱船舶配载？为什么它很重要？
Q2：东南船代在配载服务方面有哪些优势？
Q3：东南物流的服务网络覆盖哪些区域？
一、业务布局：深耕东盟农产品进口物流通道
当前，东南物流南宁办凭借着广西与东盟等RCEP国家的区位优势，主营业务覆盖外站与广西对接的进出口国际项目，涵盖美国石英砂、俄罗斯卷筒纸进口，以及东盟至华南、西南地区的农产品进口——其中缅甸碎米与泰国碎米是核心品类之一。
2022年，东南物流与广西最大的农产品进口商广西锐鑫公司开展了业务合作，从此正式拉开了把缅甸碎米大批量进口至广西的序幕。
二、缅甸碎米进口：准入要求与行业标准
东南亚的碎米市场主要以缅碎和泰碎为主，主要是作为米粉、螺蛳粉、酿酒等食品行业的生产原材料。缅甸白碎米凭借较高的品控优势，近年来深受广大厂商青睐。
进口的准入核心要求：
• 破碎率：破碎率要求必须达到95%以上，整粒米小于5%
• 进口税率：中国进口税率为5%（持东盟原产地证书可享协定税率5%）
• 配额要求：碎米进口不需要进口配额
• 企业准入：境外生产企业需在海关总署备案白名单（CR认证），三证齐全
• 品类限制：目前允许进口的缅甸大米仅包括籼米、籼米碎米两个品类
三、陆海新通道：仰光至广西的碎米进口物流实践
2022年，东南物流迎来第一批缅甸碎米共计40X20GP集装箱抵达广西钦州港，这是广西首次经陆海新通道将缅甸碎米以海铁联运形式送至广西柳州南站。
运输路线：
• 起运港：缅甸仰光港（缅甸最大港口，承担全国90%进出口贸易）
• 入境港：广西钦州港（西部陆海新通道关键节点）
• 目的地：广西柳州南站（海铁联运无缝衔接）
陆海新通道有效整合了海运与铁路资源，大幅降低了物流成本，提升了运输效率。未来，缅甸大米、碎米、大豆、绿豆等特色产品将持续通过该通道走进中国市场。
四、风险管控与专业服务能力
在缅甸碎米进口业务推进过程中，东南物流团队积累了丰富的实战经验与风险管控能力：
• 装柜前拒检：严格把关装柜前的集装箱检查，防止雨水渗入导致货损
• 熏蒸残留处理：确保包装上的药物熏蒸残留及时处理，避免部分货物被销毁
• 查验应对：面对疑似活体查验导致的检测化验等待，建立标准化的应急响应流程
东南物流凭借专业的操作团队和问题处理能力，主动应对变化，持续的学习，从外部观察市场，了解正在发生的变化，从内部观察自身的差距，持续优化从缅甸产地到中国工厂的全程供应链管理。
FAQ（常见问题）
Q1：缅甸碎米进口中国需要配额吗？
Q2：东南物流在东盟农产品进口方面有哪些优势?
Q3：进口缅甸碎米需要哪些单证？
一、头门港：台州港新引擎
1.1港口概况
头门港区位于台州湾北侧头门岛海域，距大陆约12公里，是台州港核心港区和浙江省海洋经济发展示范区规划的重要港口物流港和能源资源储运基地。其关键参数如下：
• 码头前沿平均水深：-12米
• 航道等级：5万吨级船舶可候潮进港
• 距国际主航道：13.5海里
• 至宁波港：127海里
• 至温州港：82海里
• 规划深水泊位：84个
• 已建5万吨级泊位：3个，泊位总长968米
其中1号泊位兼靠5万总吨汽车滚装船。
1.2航线网络
目前头门港至宁波港内支线每周2班常态化运行，与宁波舟山港300余条外贸班轮航线无缝衔接。
二、东南物流台州办核心优势
2.1多式联运
多式联运优势明显，头门港正迈着坚实的步伐向铁路进重枢纽港。东南物流是宁波最早深耕多式联运、腹地渗透最广的物流企业。台州办充分发挥头门港“保税港、海港、陆港”三港联动的独特优势，为客户提供定制化多式联运解决方案。
“陆港+保税港+海港”三港联动：依托金台铁路头门港站货站（距综保区仅1公里）、台州综合保税区（享受入区退税、快速通关等政策）以及头门港海港口岸，实现“一次申报、一次查验、一次放行”的联动模式。
2.2汽车物流专业服务
头门港区1号泊位可兼靠5万总吨汽车滚装船，是台州汽车出口的战略性门户。依托这一独特优势，头门港正加速成长为汽车物流出口基地，成为台州港高质量发展的新引擎，东南物流台州办深度整合头门港滚装泊位、海铁联运及综保区资源，为台州及周边地区、内陆企业量身定制降本增效的物流方案，有效增强产品国际竞争力，全面优化供应链运输路径。
2.3综合保税区服务
台州综合保税区位于“一带一路”和长三角一体化战略的交汇点，已开通中欧、中亚、中俄、中老四条国际班列路线。东南物流台州办依托综合保税区平台优势，为企业提供：
• 入区退税、提前退税等报税物流服务
• “境内关外”政策框架下的一体化报关
• 报税仓储与分拨配送
• 跨境电子商务物流解决方案
三、常见问题（FAQ）
Q1：头门港出口相比宁波港直发有什么优势？
Q2：海铁联运具体怎么操作？费用如何？
Q3：东南物流台州办能提供哪些增值服务？
柔佛州两大主要港口的定位、设施与物流应用
核心结论：柔佛港（Johor Port，位于巴西古当）是综合性多用途港口，优势集中在液体散货、干散货、件杂货及区域工业物流；丹绒帕拉帕斯港（PTP）则是以集装箱转运为核心的大型枢纽港。两港定位互补，不能只按地理距离判断使用哪一个港口。
一、柔佛州港口概况
柔佛州位于马来半岛南端，连接马六甲海峡、柔佛海峡以及新加坡周边航运网络。柔佛港与丹绒帕拉帕斯港是该州最具代表性的两座商业港口：前者服务多种货类及临港工业，后者主要承担国际集装箱干线与转运业务。
比较维度 | 柔佛港（巴西古当） | 丹绒帕拉帕斯港（PTP） |
主要定位 | 综合性多用途港口 | 大型集装箱转运枢纽 |
主要货类 | 液体散货、干散货、件杂货、集装箱 | 以集装箱为主 |
典型优势 | 食用油、工业原料、大宗商品及临港产业配套 | 国际干线衔接、转运网络及大船作业能力 |
2.1 基本信息
• 常用名称：柔佛港（Johor Port）；因港区位于巴西古当，也常被称为巴西古当港。
• 港口代码：MYPGU。
• 所在地：马来西亚柔佛州巴西古当，位于柔佛海峡一侧，邻近巴西古当工业区。
• 运营机构：Johor Port Berhad，属于MMC集团港口业务体系。
2.2 发展与功能定位
柔佛港于1977年投入运营，是马来西亚南部较早发展的综合性港口。港口获授自由区地位，并由Johor Port Berhad负责管理港区自由区。与以集装箱转运为主的PTP不同，柔佛港同时服务集装箱、干散货、件杂货、液体散货及仓储业务，更贴近柔佛州东部工业带和大宗商品供应链。
2.3 设施与主要货类
根据MMC Ports及柔佛港公开资料，柔佛港总面积约1,000英亩，其中约660英亩为自由区；港区设有24个泊位，总泊位岸线约4.9公里，包含集装箱、干散货与件杂货、液体散货及仓储设施。
• 食用油：港口运营方将其描述为全球规模领先的单体食用油码头。
• 大宗商品：稻米、可可、化肥和水泥等是其具有代表性的到港或作业货类。
• 金属仓储：港口拥有获伦敦金属交易所（LME）认可的仓储设施，可承接相关金属货物。
三、丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，PTP）
3.1 基本信息
• 港口名称：丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，PTP）。
• 港口代码：MYTPP。
• 所在地：柔佛州西南部、蒲莱河（Sungai Pulai）入海口东侧，靠近马六甲海峡东西向主航线。
• 股权结构：MMC集团持股70%，APM Terminals持股30%。
3.2 发展与功能定位
PTP于2000年正式启用，随后发展成为马来西亚最重要的集装箱转运枢纽之一。其核心竞争力来自靠近国际主航线、船舶绕航距离短、深水泊位、大型岸桥以及与公路、铁路和自由区仓储的衔接。
3.3 设施规模
APM Terminals公开资料显示，PTP设有14个直线型泊位，总岸线约5.04公里；配备66台超巴拿马型岸桥，其中24台可覆盖24排集装箱；堆场配备172台轮胎式龙门吊。港区总面积约180万平方米，标准地面箱位约48,374 TEU，冷藏箱插座约4,445个。设备数量会随扩建和采购持续变化。
3.4 吞吐量与行业地位
2025年，PTP完成14,028,375 TEU集装箱吞吐量，成为马来西亚首个年度吞吐量突破1,400万TEU的单一集装箱码头。该数据反映的是港口处理的全部集装箱量，其中转运箱占据重要比重，并不等同于柔佛州本地进出口货量。
3.5 货物流向
PTP连接多条国际集装箱干线，并通过港口自由区承接区域分拨、仓储和增值物流；公开资料提到的自由区需求来源包括电商、运动服饰、快速消费品、汽车零部件和建筑材料等行业。
四、两港如何选择
• 大宗散货、液体散货、件杂货或与巴西古当工业区相关的货物，可优先评估柔佛港。
• 国际集装箱干线、转运或依托自由区进行区域分拨的货物，可优先评估PTP。
• 实际选港仍需结合船公司航线、舱位、截关时间、码头操作要求、拖车距离、目的地以及综合成本判断。
• “最近的港口”未必是“综合成本最低的港口”；缺少直航或合适船期时，陆运和转运安排可能改变最终选择。
五、马来西亚海运一站式服务
依托柔佛州港口及马来西亚本地服务网络，东南物流马来西亚分公司可为客户提供以下服务：
• 进出口订舱：根据航线、船期、设备和货物要求匹配运输方案。
• 清关报关：协助准备和提交进出口申报文件，并根据货物属性提示监管要求。
• 拖车派送：提供港口提还箱及马来西亚境内门到门运输安排。
• 仓储服务：根据项目需求协调普通仓储、保税仓储及特定温控资源。
询价邮箱：selmypricing@npsel.com
销售邮箱：selmysales@npsel.com
[1] MMC Ports：Johor Port：https://www.mmcports.com.my/johor-port/
[2] Johor Port Berhad官方网站：https://www.johorport.com.my/
[3] APM Terminals：PTP Terminal Overview：https://www.apmterminals.com/en/tanjung-pelepas/about/our-terminal
[4] PTP：2025年吞吐量突破1,400万TEU：https://www.ptp.com.my/media-hub/news/ptp-welcomes-ertgs-as-it-marks-14m-teu-record
一、为什么集装箱颜色如此讲究？
在国际物流领域，集装箱的颜色选择，其实是一套严谨的“视觉编码系统”。
为了确保全球数十亿只集装箱的流转中能被快速、准确地识别，国际标准化组织(ISO)专门发布了ISO 6346:2022《货运集装箱编码、识别和标记》标准。该标准不仅规定了箱体上地字母数字编码规则，更对标识地颜色、字体大小及张贴位置提出了详细地技术参数，让每一只集装箱在任何港口、任何天气条件下都能被“一眼读懂”。
与此同时，颜色地物理呈现也有统一标尺——德国劳尔（RAL）色卡系统。它为每种标准色赋予唯一地四位数代码和精确地颜料配方，从马士基的浅蓝到中远的蓝白，所有涂装都能在不同工厂、不同批次地箱体上都保持一致。这既减少了色差带来地识别混乱，也降低了维护成本，更重要的是，它让航运公司的品牌形象随着集装箱漂洋过海，成为永不落幕的移动广告。
二、不同颜色集装箱的含义
√ 灰白色（新箱标准色）
新出厂的集装箱通常采用灰白色涂装，其中RAL 7035（浅灰色）是行业主导标准，尤其适用于全新和翻新后的干货集装箱。浅色系便于目视检查货物和箱体状况，同时显得干净整洁。
√ 深棕/栗色（租赁公司箱）
深棕和栗色集装箱多属于租赁公司所有。由于租赁箱体频繁周转、使用强度大，这种深色调能更好地掩盖划痕、凹痕和锈迹等使用痕迹，延长箱体的商业使用寿命。
√ 品牌专属色（航运公司识别色）
各大航运公司都有自己标志性的集装箱颜色，以实现品牌识别和市场营销目的：
• 马士基（Maersk）——标志性浅蓝色（原为灰色，现正逐步换色），参考RAL色号RAL 5015；
• 地中海航运（MSC）——亮黄色，RAL代码未公开；
• 中远海运（COSCO）——天空蓝与白色搭配，RAL代码未公开；
• 达飞轮船（CMA CGM）——深蓝色，参考RAL色号RAL 5013；
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）——橙色，参考RAL色号RAL 2008；
• 长荣海运（Evergreen）——绿色，参考RAL色号RAL 6029。
这些醒目的色彩就是移动的品牌广告——无论集装箱出现在哪个国家的港口，一眼就能识别所属船公司。
√ 红色/橙色（危险品警示）
红色或橙色集装箱常用于提示危险品运输。根据国际海运危险货物规则（IMDG），危险品集装箱必须在显著位置标注UN编码（如UN1203、UN1830等），并配合橙色警示面板等标识。
√ 白色（冷藏箱标准色）
白色是冷藏集装箱（Reefer）的首选色，白色和浅灰色能够有效反射60%-90%的太阳辐射，显著降低箱内温度升高。这一设计既保证了温控货物的品质，又节省了制冷能耗。
三、东南物流：专业集装箱综合物流服务商
以连云港为支点，延伸专业服务半径
东南物流集团始终将连云港视为新亚欧大陆桥东桥头堡的战略要地，设立连云港分公司并非简单的网点扩张，而是基于对区域货物流向与港口承载能力的深度研判。面对江苏省外贸货物长期高度依赖上海港、到港后需等待3天方可装船的痛点，东南物流凭借覆盖宁波舟山港的成熟操作体系和海铁联运网络，为客户提供“换港出运”的替代方案——海运航程虽增加8小时，但货物抵达宁波舟山港后可享受优先装船服务，实际较原路径节省两天以上时间，且综合运输成本不增加。
这一方案的成果实施，正是东南物流“以客户时效与成本双优为目标的综合物流服务商”能力的真是写照：我们不只提供运力，更提供基于港口资源、航线班期和通关效率的系统性优化方案。连云港分公司作为这一服务模式的先行试点，不仅实现了当地及苏北腹地货源的快速集聚，也为后续批量复制“高效换港+海铁联运”服务网络积累了宝贵经验。
分公司自设立以来业务量稳步攀升，充分验证了东南物流将专业判断转化为可执行、可量化、可复用的综合服务能力，也为集团持续深耕苏北、辐射中西部物流通道奠定了坚实基座。
四、常见问题（FAQ）
Q1：为什么同一家船公司会有不同颜色的集装箱？
Q2：白色集装箱一定就是冷藏箱？
Q3：东南物流能处理哪些类型的集装箱运输？
一、温州区域战略布局
温州位于中国东南沿海，东临东海，南接福建，是浙江省重要的地级市和我国首批对外开放的14个沿海城市之一。温州港拥有丰富的水陆资源，现已实现直通泰国、越南、菲律宾等东南亚国家的航线网络。
1.温州港东南现代物流有限公司
2024年6月，在温州市商务局牵头下，东南物流与温州市现代集团共同出资成立温州港东南现代物流有限公司。该公司以宁波港、温州港为依托，拥有两港优势口岸及地面资源，以及多年从业经验的管理及操作团队。
2.多式联运枢纽建设
东南物流深度参与温州大型国际集装箱拼箱基地项目建设。该基地位于温州海经区，是浙江省金丽温开放大通道建设规划的重点工程项目。东南物流集团分享业务经验和资源、提供专业团队力量，助力温州外贸物流业务回归。
3.港口通道资源
依托温州港全域港口资源，联动状元岙码头、乐清湾港区两大作业节点，东南物流为企业提供以温州港为枢纽、经宁波口岸出海的多式联运服务。温州港乐清湾港区已开通直达宁波舟山港的内支线班轮，货物抵港后快速衔接远洋外贸干线，高效通达全球各海外港口。
二、多式联运服务能力
东南物流是中国多式联运业务主要服务商之一，契合宁波舟山港多式联运发展战略，积极参与海铁、内陆腹地、长江支线业务。
1.海铁联运网络
已实现从上饶等内陆站点经铁路之温州刚、再驳船至宁波港出海的全链路多式联运服务。
2.水水中转通道
依托“乐清湾-宁波”内支线，货物从乐清湾港区直达宁波舟山港后衔接外贸远洋航线。该通道与由上饶、永康、义乌等内陆无水港至温州港的海铁联运网络相互融合，构建物流模式更全、辐射区域更广的服务体系。
三、可承接业务类型与地面服务能力
公司围绕温州港可承接的全品类进出口业务，具备完整的地面服务操作能力，覆盖货物出厂后的全部环节：
• 上门提货：工厂/仓库上门装货，定制化车辆调度
• 装箱加固：专业团队现场装箱、绑扎、加固，确保货物适航
• 仓库内装：自有或合作仓库资源，提供拆箱、分拨、存储、内装服务
• 危险品操作：具备UN3171（电池驱动车辆/设备）、UN3166（燃油/燃气驱动车辆）等9类危险品的申报、装箱、贴标、海事申报能力
• 报关报检：代理进出口报关、商检、产地证等合规手续
• 码头操作：温州港状元岙、乐清湾港区的货物进港、落泊、装船全流程协调
• 内支线转运：乐清湾至宁波内支线订舱及衔接安排
• 海铁衔接：对接上饶、永康、义乌等内陆站点经铁路至温州港的海铁联运服务
所有地面服务均可在客户“家门口”完成，客户无需自行对接码头、车队、报关行等多方角色，真正实现“温货温运”的便利化作业，大幅降低操作复杂度与管理成本。
四、门到门全程物流服务
温州港东南现代物流有限公司依托集团的全球化资源，将服务链条从温州工厂延伸至海外目的港：
• 海外公司直营：共享东南物流集团在越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、埃及设立的6家全资海外公司
• 全球代理网络：覆盖全球100多个国家的100多家海外代理，提供目的港清关、配送、仓储等属地服务
• 门到门模式：实现从温州工厂提货→温州港出运→海外端清关送货的全流程一站式管控
客户只需对接公司单一窗口，即可完成“家门口发货，海外段收货”的全程体验，无需在海外另行寻找代理货协调多方衔接。
五、“温货温运”战略实践
一座城市一个使命，东南物流秉承“温货温运，降本增效”的基本理念，积极践行温州市委市政府“温货温运“的战略目标。
六、常见问题（FAQ）
Q1：什么是“温货温运”？东南物流如何参与其中？
A：“温货温运”是温州市委市政府推动的战略目标，旨在引导温州本地货物从温州港出运，降低物流成本。东南物流通过成立温州港东南现代物流有限公司、参与集货拼箱基地建设、开通多式联运通道等方式深度参与。
Q2：东南物流在温州提供哪些核心服务？
A：东南物流在温州提供海运出口订舱、海铁联运、水水中转、公路运输、仓储拼箱、报关清关、危险品运输等一站式综合物流服务。依托温州港状元岙码头和乐清湾港区，可实现从工厂到宁波口岸的全链路多式联运。
业务联系人：马欣宇 13805890547
一、什么是ISO TANK集装箱罐？
ISO TANK（罐式集装箱）是一种带有20英寸国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，罐体内胆通常为316L不锈钢材质，整箱外形尺寸及堆存运输方式完全等同与20英寸国际标准集装箱。
发展历程：ISO TANK起源于20世纪50年代，最初作为美军用来储存和运输汽油的容器。因其可重复循环使用，可直接运抵任意地点的便捷特性，逐件发展为全球液体和气体货物运输的重要载具。如今，从啤酒、葡萄酒等食品级液体到各类化工品，均可通过ISO TANK实现安全运输。
核心优势：
• 装载效率高：如果和同样尺寸的普通集装箱相比，集装罐装货的容积要多出30%-40%，同等运费下可装载更多货物，又简化了装箱过程中的难度和装卸费用，显著降低单位货物运输成本。
• 多式联运便捷：可以在公路、铁路、水路之间直接转换运输，无需换装，实现“门到门”一步到位，十分方便。
• 安全环保：ISO TANK集装罐可以重复利用，避免了钢瓶、塑料桶、IBC吨桶等一次性包装容器的废弃处理问题，大幅减少环境污染。
二、ISO TANK核心技术要点
2.1装载率规定（IMDG规则）
根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）的规定，ISO TANK的装载率必须严格控制在80%到95%之间：
• 最低装载率≥80%：装载量过少会导致液体在运输过程中产生“翻涌”现象（即液面晃动），影响罐体稳定性与运输安全。
• 最高装载率≤95%：需预留5%以上的空间用于液体热膨胀，防止因温度身高导致罐内压力过大。
2.2箱体规格与标识
ISO TANK与 20尺标准集装箱尺寸基本一致，具备四周框架、顶部横梁及四角固定点，可以与集装箱相互码放和固定于集装箱船。
每只ISO TANK顶部均设有唯一箱号，箱体侧面标明了以下关键参数：
• 皮重（Tare Weight）：约4吨
• 容积（Capacity）：市场上常见规格为24立方米、25立方米和26立方米
2.3温度检测
ISO TANK罐体配备温度计，可以实时有效监测罐内货物的温度，确保液体货物在运输过程中处于适宜的温控状态。
三、ISO TANK业务操作流程
步骤1：罐箱租赁
ISO TANK的所有权归属于罐箱公司，而非船公司。不同航线寻找具有相应航线优势的罐箱公司申请罐租。
步骤2：获取罐箱信息
取得明确的罐号（Tank Number）及相关照片后，方可进入舱位申请环节。
步骤3：舱位申请
向船公司申请舱位，确认航次与船期。
步骤4：装货与合规申报
装货前需对罐箱进行清洁检测并取得清洁证明。危险品运输需向海事局提交《危险货物安全适运申报单》，并随附罐证、清洁证、《集装箱装运危险货物装箱说明书》等资料。
四、常见问题（FAQ）
Q1：ISO TANK可以运输哪些货物？
Q2：东南物流是否提供ISO TANK全程运输服务？
Q3：ISO TANK运输危险品需要哪些资质和文件？
A：需准备罐证（TANK Certificate）、清洁证明、危险品应急联络码、分子结构式等资料，并向海事局提交危险货物安全适用申报。东南物流拥有专业的危化品操作团队，可全程协助客户完成申报与运输。
业务咨询
业务联系人：孙经理
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一、江阴苏南码头：长江之畔的物流明珠
1.1战略区位：承东启西、连南贯北的“锁钥之城”
长江在江阴段骤然收窄至1,100米，形成天然屏障与黄金水道双重优势。江阴向西，沿江高速与铁路紧密连接常州、镇江，深度融入苏锡常都市圈；向东，沪江高速与沿江铁路一小时即直达上海，接入全球最大港口群；向南，两小时经济辐射圈覆盖苏南腹地及杭州、宁波。这种承东启西、连南贯北的区位格局，让江阴能够充分发挥桥梁与纽带的作用，当之无愧的成为长三角外贸企业通江达海的“桥头堡”。
1.2产业支撑：新能源装备与大型设备出口新高地
作为长江流域的重要内河港口，苏南码头的蓬勃发展离不开依托的临港工业集群。2024年下半年以来，中联重科的大型机械设备通过“陆改水”的操作模式，从江阴无缝衔接宁波港大船出运。同时，江阴港聚焦新能源装备制造出口，2024年实现电动滑板车、锂电池等货物首航欧洲。
二、东南物流张家港办：江海联运的专业践行者
2.1张家港办：扎根苏南、服务长三角的前沿阵地
东南物流张家港办事处成立于2018年，是东南物流集团在苏南地区的重要服务节点。依托集团强大的口岸资源与全球网络，张家港办为苏南制造企业提供海运代理、江海联运、海铁联运、报关报检、仓储堆存等一站式综合物流服务。
2.2核心服务：江阴-宁波驳船航线的专业运营
东南物流张家港办深度参与江阴苏南码头至宁波港的驳船航线运营，为客户提供高效、稳定的江海联运通道：
• 班次运力：江阴至宁波驳船每周四班（周一、周二、周三、周六），江阴出发至宁波预计5天；
• 航线升级：每周会有直航驳船班次，需提前确认，直航班次时效缩短至2天左右；
• 服务保障：24小时在线跟踪货物跨码头中转、报关放行及大船靠泊计划，确保货物顺利出运
2.3协同优势：江海联运与“陆改水”的深度实践
江阴苏南码头与宁波港的深度合作，为东南物流张家港办提供了独特的江海联运优势：
• “陆改水”模式：针对大型机械设备等特殊货物，通过水陆替代公路运输，降低物流成本、提升运输安全
• 多式联运衔接：江阴港内河支线与宁波港远洋干线无缝对接，实现“一次委托、一票结算、一箱到底”
• 政策红利：江阴港主动融入无锡“多式联运多港联动”建设，持续加强与宁波港的航线合作与资源整合
三、FAQ
Q1：东南物流张家港办在江阴-宁波航线上提供哪些具体服务？
Q2：“陆改水”模式适合哪些类型的货物？
Q3：江阴-宁波驳船航线的班次和时效如何？
A：目前每周四班（周一、周二、周三、周六），从江阴出发至宁波约5天。
结语
从唐宋古港到现代枢纽，江阴苏南码头正以江海联运之势重塑长三角贸易格局——这里不仅是通江达海的战略门户，更是全球供应链体系中不可或缺的关键节点。东南物流张家港办扎根苏南，依托宁波舟山港的全球网络与集团5A级综合物流能力，将这座“锁钥之城”的区位势能，转化为外贸企业降本增效、链接世界的真实动能。
业务联系人：
钱明玉 13812133117
一、中东与红海：全球贸易的战略咽喉
中东地处亚洲西南部与非洲东北部的交汇地带，是连接亚、欧、非三大洲的核心枢纽。苏伊士运河与土耳其海峡两大水道贯穿其中——苏伊士运河缩短亚欧航线约9,000公里，是亚欧海上贸易的最短通道；土耳其海峡则是黑海通往地中海的咽喉要道。
该地区覆盖近20个国家，主要包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林、伊拉克等。近年来，沙特、迪拜等国大力投资光伏与氢能等新能源产业，港口已成为中国新能源设备出口的重要枢纽。
二、行业挑战：红海航线的风险与变局
2.1 地缘政治持续升温
胡塞武装宣布重启对以色列船只的禁令，并将打击范围扩大至阿拉伯海、曼德海峡等地。2026年7月20日，胡塞武装进一步宣布对沙特实施“海上禁运”，警告与沙特港口有贸易往来的船只可能面临军事打击。红海航线危机已从局部冲突演变为全球供应链的核心挑战。
2.2 苏伊士运河收入锐减
受红海航运遇袭及地区危机影响，苏伊士运河收入大幅下降。
2.3 运价波动与供应链承压
中东线及红海航线运价大幅上涨。多家大型航运保险公司已停止为红海水域相关船舶提供海运货物战争险。当前航运业正处于高风险、高成本的局面，为后续红海航运通行埋下了诸多不确定因素。
三、东南物流：深耕中东红海，为您保价护航
3.1 中东红海航线核心优势
东南物流的优势航线覆盖红海、中东、印巴、北美、南美、黑海、地中海、东南亚等全球主要贸易通道。集团自2017年起陆续再越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、埃及设立海外公司，在全球100多个国家拥有海外代理。
2025年8月，东南物流埃及公司正式成立，标志着集团再中东红海区域的战略布局进一步深化。埃及公司可提供从达米埃塔码头到客户项目地的全程物流服务，涵盖清关、拖车、仓储等一站式解决方案。
3.2 多式联运与灵活运输方案
东南物流依托宁波舟山港战略合作伙伴优势，自2009年起积极参与海铁联运、内陆腹地拓展、长江支线业务。集团提供海铁、江海、海河、支线驳船等多式联运产品，可根据客户需求量身定做物流方案，优化物流方式和成本。
针对红海航线当前的不确定性，东南物流提供以下灵活运输方案：
• 直达服务：宁波/上海等主要港口直达红海主要港口（吉达港、苏科纳港等）
• 中转服务：通过阿联酋、阿曼等中东枢纽港口中转，规避高风险海域
• 多式联运：结合海铁联运与陆路运输，提供备选路径方案
四、FAQ
Q1：当前红海航线的主要风险是什么？
Q2：东南物流在中东红海航线有哪些具体服务？
Q3：红海航线受阻时，东南物流有哪些备选方案？
A：东南物流提供以下备选运输方案：1）通过阿联酋、阿曼等中东枢纽港口中转，结合陆路运输穿越阿拉伯半岛；2）海铁联运方案，利用宁波舟山港的海铁网络将货物快速送达中东市场；3）根据客户需求定制多式联运路径，降低单一航线中断带来的供应链风险。
五、结语
中东地区每年从中国进口大量机械设备，白色家电，以及近年来需求激增的新能源（新能源车、锂电池、光伏产品），这些高附加值货物已成为红海航线上日益重要的贸易货种。转口贸易与工业发展交织的经济网络，不仅是区域物流的核心支撑，更是全球供应链的关键节点——中东港口作为亚欧非三大洲的货物集散枢纽，其畅通与否直接关系到世界贸易的稳定运转。
面对红海航线的持续挑战，东南物流集团凭借5A级物流企业资质、全球化的网络布局、深耕中东红海航线的专业能力，致力于再复杂多变的国际航运环境中，为上述中国优势出口产品提供安全、高效、灵活的运输保障，助力中国制造稳定通达中东市场，并依托转口贸易网络辐射更广区域。
业务联系人：Pocky He
电话：15021774348
一、西安港东南国际物流：丝路新起点，陆海新通道
作为集团在西北地区的核心枢纽，西安港东南国际物流依托西安国际港务区这一国家级陆港平台，充分发挥西安作为丝绸之路经济带新起点的区位优势，将东南物流集团的全球海运网络与内陆铁路运输网络有机衔接，构建起贯穿东西、联通欧亚的陆海联运大通道。公司主营国际多式联运与海铁联运业务，可根据货物情况灵活组织公路、铁路、海铁联运、海卡联运等多种运输方式。
二、专业为舟：全链路物流服务能力
（一）多元运输方式，定制最优方案
东南物流深刻理解不同货物的运输需求，精通海运、空运、陆运、铁路运输及多式联运等各种运输方式的特点优势。无论是海运的庞大运力、空运的高效便捷、陆运的灵活机动，还是中欧班列、中亚班列的快捷直达，东南均能根据客户货物特性、时效要求与成本预算，定制最优物流解决方案。
（二）全程一站式服务，精准把控每一环节
从货物的起运地到目的地，每一个操作环节都需要精准把控。东南物流提供涵盖海运出口订舱代理、海运进口、海铁联运、江海联运、国际联运、空运、报关、仓储、船舶代理等在内的全程物流服务。在单证处理上，集团依托行业领先的操作系统，实现与客户、船公司、船代、码头、仓库、堆场的无缝衔接；启用RPA和OCR技术实现提单自动识别与存档，自动化数据录入有效控制错误率。
（三）合规经营，品质保障
面对国际法规的频繁更新与各国海关政策的动态变化，东南物流始终将合规置于首位，为客户提供合规、安全的服务。专业的合规团队持续跟踪全球贸易政策变化，及时调整操作流程，确保每一批货物均符合目的地国家的法律法规要求。
三、热情为楫：以客户为中心的服务理念
（一）积极热情，急客户之所急
物流运输难免遭遇突发情况——恶劣天气、港口拥堵、船期延误等。当客户因货物延迟而焦虑不安时，东南物流团队第一时间响应，耐心安抚客户情绪，迅速协调各方资源，寻找替代解决方案与最优解。当新客户对复杂的国际物流操作流程感到困惑时，我们详细讲解，用通俗易懂的语言让客户放心。
（二）热爱行业，持续创造价值
“中国制造业企业不断走出去，他们走到哪里，我们的服务网点就延伸到哪里。”东南物流的专业操作人员们热爱这个行业，热爱每一次与货物的“邂逅”,热爱为客户创造价值的过程。正是这份热爱，让团队在面对困难时毫不退缩，在平凡的工作中绽放光彩。西安港东南国际物流的设立，正是为了更好地服务西北地区地制造企业，让“中国制造”从西安出发，更快、更稳地走向世界。
四、结语
东南物流将继续秉持“致胜、致诚、致精、致远”的核心价值观，在激烈的市场竞争与复杂多变的行业挑战中，始终以专业为立足之本、以热情为前行动力，奋楫扬帆，赓续前行。西安港东南国际物流作为集团链接“一带一路”的重要桥梁，将持续为西北地区制造业出海提供高效、稳定、专业的国际物流服务。
ICS2（Import Control System 2）是欧盟推出的新一代后无预报信息系统，旨在所有货物抵达欧盟之前收集相关货物数据，通过改进数据驱动型海关安全流程，更好地保护欧洲单一市场及其公民。
与旧版ICS1的核心区别：
差异 | ICS1 | ICS2 |
申报主体 | 船司申报 | 船司或船司+货代/直客申报 |
套单关系 | 无需体现 | 体现套单关系，并明确发送方 |
是否层层匹配 | 无层级匹配 | 存在上下层关系，需要层层匹配 |
申报内容 | MBL | MBL+SE/BY或MBL+HBL+SE/BY |
适用范围：运往或途径欧盟27个成员国、北爱尔兰、挪威和瑞士的所有货物——即使货物只是过境欧盟、最终目的地与欧盟无关，也必须申报ICS2 ENS。
高频问题FAQ
Q1：谁需要申报ENS？
Q2：收货人没有EORI号码，能发送ENS吗？
A：可以。收货人EORI号码在ENS申报中为选填项，可以不填。但如果收货人确实为欧盟经济运营商，建议尽量提供EORI号码，有助于提高申报通过率、降低海关查验风险。
Q3：EORI怎么申请？
A：向欧盟成员国的海关提交注册申请即可。需注意：一家企业有且只能有一个EORI编号，该编号全欧盟通用。
Q4：怎么校验EOIR是否正确？
A：打开欧盟官方校验网站（https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/eos/eori_validation.jsp），输入EOIR编号，点击“Validate”即可验证。注意：EORI真伪查询只有欧盟委员会海关官网这一个官方入口，其他网站或中介均无验证权限。
Q5：第一欧盟入境国（COFE）到底怎么选？
A：以“首个靠泊的欧盟港口所在国家”为准。COFE（Country of First Entry）是指货物所装载的船舶第一次进入欧盟领土所靠泊的港口所在的国家——注意：既不是货物卸货港所在国家，也不是货物最终清关的国家。
Q6：头程船进入欧盟后，在欧盟境内换二程船去最终目的地，入境国填什么？
A：入境国按照头程船第一个进入欧盟的港口填写。
Q7：过境欧盟（FROB）的ENS需要申报真实买卖双方吗？
A：不需要。过境欧盟的单子只需要申报HBL的收发货人信息，无需申报买卖双方信息。东南物流的专业操作团队熟悉各类申报场景，可为您精准判断申报要求，避免误填漏报。
Q8：被甩箱换船或更改路径，是否需要更新ENS？
A：视情况而定。ICS2系统中需要申报起运港、第一入境国家等内容。如换船后以上三项内容发生了变更，则需要更新ENS申报。
Q9：提单上发货人为真实买方，收货人为“TO ORDER”或银行时，ENS如何申报？
在东南物流集团跨越式发展的奋进征程中，客服团队始终以十年磨一剑的专业积淀与细腻温情的服务初心，默默守护着每一份客户的托付。他们勤于精进，勇于革新，从行业政策新规的深度拆解到物流方案的精准优化，团队每一位成员都凭借多元化的专业所长，在客户需求响应的第一线快速出击、精准破题。正是这支永不止步的团队，用实力重新定义了行业服务标杆，也为东南物流的高质量发展注入了坚实而温暖的力量。
一、客服团队：专业沉淀，温情服务
团队深耕行业多年，不仅具备丰富的工作经验，更注重服务质量的持续提升。通过定期开展专业培训与业务分享总结，团队成员不断提高个人服务水平。值得一提的是，团队中已有不少客服专员持有供应链管理师中、高级证书，将国际供应链管理标准融入服务实践。
二、服务体系：一对一专属，一站式响应
在东南物流平台，客服团队与客户构建起紧密无间的一对一专属服务体系。每一位客服都各有所长——有的对繁杂的运输政策解读精准透彻，有的将港口各类规则谙熟于心，还有的时刻紧盯着市场行情波动、洞察秋毫。当客户面对运输成本与时效的平衡难题时，客服团队总能用体系化的专业视角，快速调动起覆盖全国沿海、沿长江、沿铁路线的服务网络，为客户量身定制专业高效且更具性价比的物流方案。
三、行业价值：以专业为舵，以温情为帆
置身当下竞争激烈的物流市场，东南物流凭借一腔赤诚与暖心服务，赢得了客户的信赖与支持。
东南物流客服团队始终以专业为舵、以温情为帆，与客户同舟共济、携手破浪。当客户将信任交付于东南物流，这不仅是货物的流转，更是承诺的具象。从“被动接单”到“主动控链”，从遵循海外规则到输出中国服务标准，东南物流正在一步步改写全球物流行业的力量格局。
结语
摘要
2025年TPM长滩峰会聚焦跨太平洋航线与全球物流网络的未来走向。与会代表在经历2024年红海危机、运力剧烈波动及中美关税2.0政策冲击后，普遍带着不安与期待，力求在新一年中寻找确定性。这一诉求恰与本届峰会主题“在不可靠的世界中寻找可靠性”（Finding Reliability in an Unreliable World）高度契合，凸显出全球供应链在复杂地缘政治与贸易变举下对稳定性的迫切需求。
一、TPM25峰会全景回顾：全球航运的“达沃斯”
TPM峰会被誉为航运界的“达沃斯”，是全球跨太平洋贸易与供应链领域最具权威性的年度会议。2025年的TPM25峰会吸引了超过4,000名来自全球各地的航运与物流专业人士参与。会议期间，全球航运巨头、港口运营商、货主及技术供应商围绕三大核心方向展开深入讨论：
• 效率升级：优化跨太平洋航线网络，提升供应链响应速度
• 绿色航运：探索脱碳路径与可持续物流解决方案
• AI驱动：以人工智能技术赋能航运决策与运营效率
值得关注的是，越来越多的中国物流公司亮相TPM，参会比例逐年提升，中国物流行业的声音正在全球舞台上获得更多关注。
二、TPM25核心洞察与行业趋势
2.1 2024年复盘：红海危机改写航运格局
2024年TPM峰会之后，红海危机骤然爆发。船东逐步放弃苏伊士运河航线，转而绕行好望角。这一变故消耗了当年新增运力，使得运力供给相对紧张，海运费逐步攀升，航运公司整体录得了可观的经营效益。这一历史经验提醒行业：地缘政治风险仍是供应链最大的不确定性变量。
2.2 2025年展望：多重因素交织下的运力判断
通过与TPM25现场船东及行业专家危机短期内难以缓解，东南物流对2025年跨太平洋航线得出以下研判：
• 红海危机持续：业界普遍认为红海危机短期内难以缓解，至少在三季度或四季度前不会出现重大变化，2025年全年对运力的影响仍将持续
• 巴拿马运河枯水期：枯水期将持续影响船东的舱位配置，进一步加剧运力紧张
• 中美关税政策：关税仍存在进一步上调的可能，且影响范围可能扩展至中国之外的其他国家
• 短期赶货潮：连续加税背景下，可能出现短期强运出口潮，为船东提升运价提供信心支撑
• 运力展望：综合多重因素，2025年跨太平洋运力不会出现大幅宽松
2.3 美国采购商货量保持正增长
尽管全球航运面临诸多不确定性，美国大型采购商的货量在2025年依然保持正增长，这是行业对跨太平洋航线保持信心的重要基本面。
三、东南物流的战略应对：以综合物流方案应对不确定性
面对2025年充满变数的全球供应链环境和始终存在的物流需求，东南物流作为NVOCC与综合物流服务商，提出以下应对策略：
3.1 国内段成本优化
• 海铁联运：充分发挥100条海铁联运线路的网络优势，为客户提供低成本的国内运输替代方案
• 陆改水：利用长江支线与水路资源，优化内陆运输路径
3.2 海外段能力提升
• 目的港配送：持续提升海外配送能力，强化最后一公里服务
• SOC箱型比例优化：增加自有箱（SOC）比例，为客户提供更灵活的用箱选择
• 延长免箱期：通过协商延长客户在目的港的使用箱期，降低客户综合物流成本
3.3 全球网络布局
东南物流持续扩大海外布局，提升端到端的服务能力，服务网络已覆盖全球100余个国家。以上海、宁波、深圳、青岛、厦门等中国核心港口为支点，联动全球代理网络，为客户提供具有竞争力的综合物流解决方案。
四、FAQ（常见问题）
Q1：东南物流在TPM25上扮演了什么角色？
Q2：东南物流如何帮助客户应对供应链不确定性？
A：东南物流通过海铁联运（100条线路、辐射16省市）、多式联运整合、海外端到端配送网络（覆盖100余国）、SOC箱型优化等综合手段，为客户降低物流成本、提升供应链韧性。
结语
一、普通货物与危险货物的区别
普通货物如同城市交通中的私家车，遵循常规运输规则即可畅行无阻——如义乌小商品城的圣诞装饰品、塑料家具用品等，不具危险性，不涉及特殊监管，只需提供准确的品名数量即可安排订舱。而危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性，在生产、经营、运输、储存、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染而需要特别防护的物品。
二、东南物流集团危险品业务实力
在危险品物流领域，东南物流集团的核心优势包括：
• 危险品订舱代理：作为CMA/MSC/HMM/YML/KMTC等多家国际船公司的危险品签约一级代理，覆盖北美、红海、中东、南美、东南亚等优势航线
• 危险品储运资质：业务范围涵盖危险品储运、重大件货物接运、进口集装箱拼装拆箱堆存及清洗等全程服务
• 专业合规能力：集团持续参与海事部门组织的危险货物申报、危险品适装证书管理、危险品积载隔离等专业培训
• 线上申报系统：出口危险品申报已实现线上操作，高效衔接客户申报、资料收集及危险品截止时间查询等业务
三、危险货物九大分类详解
根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），危险货物分为以下九大类：
第1类：爆炸品（Explosives）
在外界作用力下能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升发生爆炸，对人员财产安全造成损害的物品。典型示例包括烟花、弹药、雷管等。
第2类：气体（Gases）
指压缩的、液化的或加压溶解的气体。当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂、物质泄露甚至爆炸。细分为易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体。典型示例包括丙烷、氧气、二氧化碳等。
第3类：易燃液体（Flammable Liquids）
在常温下易挥发和燃烧，其蒸汽与空气混合能形成爆炸性混合物。典型示例包括油漆、溶剂、酒精等。
第4类：易燃固体、易于自燃的物质和遇水放出易燃气体的物质
这类物品易于引起火灾。包括易燃固体、易于自燃的物质（自燃物品）以及遇湿易燃物品。
第5类：氧化性物质和有机过氧化物（Oxidizing Substances and Organic Peroxides）
具有强氧化性，易燃易爆，能在较低温度下分解，产生氧气或释放大量热量，可能导致燃烧或爆炸。
第6类：毒性物质和感染性物质（Toxic and Infectious Substances）
包括农药、有毒化学品等。处理时需要特别小心，避免直接接触皮肤和吸入。
第7类：放射性物质（Radioactive Material）
如镭、铀等，能够释放放射性能量，具有辐射性和放射性，长时间接触或处于其辐射范围内，会对人体细胞、器官等造成不可逆的损害。
第8类：腐蚀性物质（Corrosive Substances）
能破坏生物组织、机械设施和建筑物，对人类健康和环境造成严重威胁。
第9类：杂项危险物质和物品（Miscellaneous Dangerous Substances and Articles）
指在运输过程中呈现的危险性质不包括在前八类危险性中的物品。典型示例包括锂电池、干冰、救生设备等。目前我国外贸出口“新三样”中的电动载人汽车、锂电池均属于第九类危险品。
四、FAQ（常见问题）
Q1：危险货物运输主要依据哪些国际规则？
A：海运危险品主要依据国际海事组织（IMO）制定的《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）。空运危险品则须符合国际航空运输协会（IATA）的相关规范。国内运输还需符合GB6944《危险货物分类和品名编号》及GB12268《危险货物品名表》等国家标准。
Q2：危险品订舱与普通货物订舱有何不同？
Q3：如何确保危险品运输的合规与安全？
A：危险品运输的合规管理涉及多个环节：准确分类与品名申报、规范的包装与标志标识、正确的积载与隔离、完整的运输文件准备。东南物流集团持续参与海事部门组织的专业培训与政策宣贯，确保操作团队时刻掌握IMDG Code最新修订内容（如IMDG 40-20修正案等）。
结语
危险货物的动态变化特性，要求订舱人员不仅要精通《国际海运危险货物规则》的条文细则，更要具备研判货物在不同物理状态下风险演变规律的专业能力。在东南物流，我们深知每一票危险品申报的背后，都是对安全底线与操作精度的双重考验。
在全球贸易体系中，标准化集装箱作为国际物流的核心载体，深刻影响着供应链的运转效率与成本构成。而集装箱卡车，则是实现港口与内陆门点之间“最后一公里”高效衔接的关键陆运工具——它承载的不仅是货物，更是客户对时效、安全与合规的信任。东南物流深耕宁波舟山港核心港区——北仑，依托多年集装箱卡车运营经验，构建起覆盖四轴至六轴全车型、适配普通柜、温控箱、危险品及大件超限货物的专业化集卡车队。我们始终将绿色、环保、安全贯穿于每一次运输服务之中，以符合国五及以上排放标准的车辆、EBS/ESC智能安全系统和实时卫星定位追踪，为客户提供可信赖的集装箱陆运解决方案。
一、集装箱卡车车队实力
1.1 车型配置与荷载标准
东南物流的集装箱卡车车队按轴型分为三类，满足不同货重需求：
• 四轴车：荷载货重20吨，专为标准集装箱运输设计；
• 五轴车：荷载货重26吨，适用于重货集装箱运输；
• 六轴车：荷载货重30吨，面向超重货集装箱运输场景。
全部车型均符合国家国五及以上排放标准，并统一配备EBS、ESC及卫星定位系统。
1.2 车辆技术配置
所有集装箱卡车均配备以下安全与智能化系统：
• EBS电子防抱死系统——提升制动安全性，防止车轮抱死
• ESC电子稳定控制系统——增强车辆行驶稳定性，降低侧滑风险
• 卫星定位实时追踪系统——全程可视化监控车辆行驶轨迹，实现运输过程透明化管理
1.3 挂板与集装箱适配
标准集装箱卡车挂板按照标准集装箱尺寸定制，挂板底部设有固定集装箱的扭锁装置，可承载：
• 1个40英尺集装箱
• 2个20英尺集装箱（公路限重范围内双拖）
20英尺集装箱双拖作业时，在堆场提箱阶段即可调整好箱门，前后柜箱门同时朝外，到达装箱地后拖板可随车头分离独立作业，也可实现车头90度转弯灵活操作。此外，东南物流还配备专为运输45英尺超长集装箱而设计的挂板，满足多样化运输需求。
二、服务类型与覆盖范围
2.1 标准集装箱运输
东南物流为客户提供覆盖全国各类门点的标准化集装箱卡车运输服务，涵盖整箱、拼箱等多种运输方式。依托宁波舟山港这一全球货物吞吐量第一大港的区位优势，集团能够为客户提供从港口到内陆门点的全程陆运衔接服务。
2.2 温控箱运输
针对冷链物流需求，东南物流配备专业的温控箱拖车运输服务，适用于食品、医药、化工等对温度敏感的货物运输。公司提供从仓储到运输的全链条冷链物流解决方案。
2.3 危险品集装箱运输
东南物流拥有危险品储运资质，可承接除1类（爆炸品）和7类（放射性物质）以外的各类危险品集装箱拖车运输业务。公司定期开展危险货物申报、危险品适装证书管理、危险品积载隔离及集装箱箱体质量管理等专项培训。
2.4 大件超限运输
