一、摘要
中欧班列作为连接亚欧大陆的“钢铁驼队”，已成为国际贸易中不可或缺的物流大动脉。然而，地缘政治风险、口岸拥堵等不确定性因素，对供应链的稳定性和韧性提出了更高要求。
二、国际铁路联运：常态化运营的核心服务
东南物流与国内多家核心班列平台建立紧密合作关系，运营覆盖欧洲、俄罗斯、中亚、东南亚的进出口及过境业务，依托阿拉山口、霍尔果斯和满洲里这几个主要口岸。
常规运输时效参考：
• 中亚地区：12-15天
• 俄罗斯主要城市：15-20天
• 欧洲核心枢纽（如德国汉堡）：20-25天
全程时刻表班列：东南物流可提供按固定车次、线路、班期开行的全程时刻表服务，各环节精准控制，较普通班列节省，尤其适合对交货时间有严格要求的货物。
三、供应链韧性：多通道应急方案
面对地缘政治等不可控风险，东南物流建立了“班列为主、多式联运为辅”的立体化应急体系，具体包括：
• 海铁联运改道方案：当主干线受阻时，货物可经俄罗斯圣彼得堡港口通过海运绕行至欧洲；或激活跨里海国际运输走廊（南通道/中间走廊），经哈萨克斯坦-里海-土耳其进入欧洲。
• 国际公路运输（卡航）：作为铁路运输的有效补充，可灵活满足紧急货物的陆路运输需求，尤其适用于铁路拥堵期间的短途转运或时效敏感货物。
• 中欧北极快航：东南物流总部所在的宁波舟山港，正是全球首条中欧北极集装箱快航的始发港。 “伊斯坦布尔桥”号货轮穿越北极东北航道，仅用20天抵达英国，较传统航线缩短约30%的航程。东南物流可整合该航线资源，为客户提供更多元的物流选择。
四、FAQ
Q1：中欧班列目前受地缘政治影响大吗？
Q2：中欧班列货物是否需要购买运输保险？保险范围包括什么？
一、常见钢铁制品及其装箱加固要点
众所周知，天津港出口的钢铁制品，种类繁多，每种都有其特性包装运输要求。为了确保您的货物，安全抵达目的港，了解这些钢铁制品的装箱加固方式，非常重要。
(一)卷钢
• 典型形态：无包装或带木质托盘，体积小、重量大
• 主要风险：易滚动、着力点小
• 关键加固要求：木楞铺垫+中轴垂直箱长+钢丝绳捆绑+木架支撑
(二)钢管
• 典型形态：捆状包装、长度不一
• 主要风险：摩擦、滚动，有内外涂层的石油套管会有接触损伤
• 关键加固要求：防滑衬垫+捆扎固定+涂层保护
(三)钢绞线
• 典型形态：卷装
• 主要风险：防锈防潮要求高
• 关键加固要求：防水包装+干燥环境+稳固固定
(四)钢板
• 典型形态：捆状或托盘
• 主要风险：边角锐利、重量分布不均匀
• 关键加固要求：均匀分布载荷+边角防护+防滑处理
二、装箱加固通用原则
钢铁制品装箱加固的核心目标是：防止货物在运输过程中，发生移动、滚动、倾倒或碰撞，以避免损坏集装箱、货物本身，甚至危及运输安全。东南物流严格执行以下五项核心加固原则，确保每一批钢铁货物安全出运：
1.了解箱体结构——装箱底部有底梁，货物的重量应该尽可能分布在底梁上方或通过垫料分散压力，避免集中载荷压坏箱底。
2.增加受力面积——使用木楞或者方木垫底，使货物重量能够分散到更大的箱底面积上。
3.填充空隙——货物与箱壁，货物与货物之间的空隙需要用木料、气囊、泡沫等填充物塞紧，防止运输途中摇晃。
4.捆绑固定——使用钢丝绳，捆绑带、铁钩或插销等，将货物与集装箱固定点牢固连接，防止其移动。
5.注意防滑——在货物下方或者箱底接触面使用防滑垫、草垫等增加摩擦力。
√ 行业标准依据：上述原则符合《冷轧钢材集装箱运输装载加固技术要求》（行业标准项目编号：303-2017-010）及JT/T 1476-2023《台架式集装箱运输卷钢类货物技术规范》等相关规定。
三、卷钢装箱加固
卷钢因其易滚动的特点，是加固要求最严格的钢铁制品之一。
东南物流标准操作流程：
• 铺垫木楞：在集装箱底部铺设至少两根与集装箱底梁垂直的木楞（横截面约15cm×15cm），分散卷钢重量。若卷钢自带木托，需确保木托下方的木楞也与底梁垂直。
• 放置钢卷：卷钢的中轴方向应与集装箱长度方向垂直，使用叉车“挑卷眼”或“端滚进箱”方式，将卷钢稳放在木楞上并使其紧靠事先固定好的梯形木塞或木架，防止滚动。
• 加固防滚：采用钢丝绳捆绑，并在卷钢的四周用木方（8cm×8cm或以上）搭建支撑木架，将卷钢与箱壁隔开并固定。
四、实用建议和注意事项
(一)提前确认要求
出货前，务必与船公司确认其特定钢铁产品的具体加固要求。不同船公司、不同目的港的加固查验标准可能存在差异。
(二)选择专业的服务
钢铁制品运输强烈建议选择经验丰富的专业货代和加固公司操作。东南物流在天津港设有专业团队，熟悉各船公司加固标准，提供从方案设计到现场操作的全流程服务。
(三)购买充足的保险
鉴于钢铁货物价值高、运输风险相对较大，务必为货物购买充足的运输保险以避免潜在的损失。
(四)确保单证齐全
确保材质证明、包装单、装箱单等出口单证齐全准确，以便顺利报关清关。
(五)合规性检查
装箱加固完成后，照片须提交给船公司进行审核，确保加固符合要求后，才可以封箱入港。
FAQ（常见问题）
Q1：东南物流在天津港能提供哪些钢铁制品运输服务？
Q2：不同船公司对卷钢加固的要求一样吗？
Q3：卷钢装箱时中轴方向为什么必须与集装箱长度方向垂直？
A：卷钢中轴与箱长方向垂直是最稳定的摆放方式，可以有效利用集装箱的横向空间，减少运输途中因船舶摇摆导致的滚动风险。这也是各船公司和行业标准普遍要求的基本规范。
结语
空运作为现代物流体系中的高效运输方式，利用飞机等航空器跨越地理障碍，实现货物的快速流转。空运不仅可将货物高效送达全球主要城市，还能通过中转枢纽覆盖偏远地区，完美契合企业对供应链响应速度的严格要求。无论是精密仪器设备等高价值商品，还是时效性很强的货物，东南物流均能为您量身制定高效、可靠的物流解决方案。
一、空运服务标准流程
东南物流空运服务严格遵循行业标准化操作流程：
• 收货：专业团队上门提货或客户送货至指定仓库
• 安检：官方安检通道，确保货物安全
• 装机：依托20余家合作航司，高效安排舱位
• 飞行运输：覆盖全国及全球主要城市的航线网络
• 卸货及派送：目的港快速清关，精准派送
• 全程追踪：智慧物流平台实时追踪货物状态
二、适用场景
• 紧急货物运输——生产急件、样品、展会物资等时效性强的货物
• 高价值商品运输——精密仪器设备、电子产品、奢侈品等
• 跨境电商物流——快速通关、高效配送
• 特殊品类运输——危险品储运、冷链物流、重大件货物接运
• 进出口贸易供应链——为制造企业、进出口企业提供稳定可靠的航空货运通道
三、东南物流空运服务概览
（一）服务范围与航线网络
东南物流空运业务涵盖国际空运进出口货运代理、国内航空货运、货机组板、仓储配送及物流方案策划等全方位服务。
优势航线覆盖：
• 宁波出港：天津、重庆、昆明、北京、成都、大连、广州、贵阳、哈尔滨、海口、呼和浩特、青岛、深圳、武汉、长沙、郑州等30余条航线
• 杭州出港：乌鲁木齐、西安、重庆、贵阳、北京、成都、广州、深圳、昆明、三亚等40余条航线
• 温州出港：北京、上海、广州、深圳、成都、西安、贵阳、哈尔滨、海口、昆明、青岛、武汉、乌鲁木齐等航线
• 舟山出港：北京、广州、深圳、武汉、成都、重庆、天津、厦门、福州、长沙、郑州等航线
东南物流与海航、国航、东航、南航、厦航等20多家航空公司开展业务合作，与国航、南航、东航、海航等8大国内航空公司建立战略合作伙伴关系。
（二）全球化服务网络
集团以宁波为中心，在天津、青岛、上海、杭州、温州、深圳、成都、重庆、长沙、武汉、合肥、南京等沿海城市及长江经济带设立40多家分支机构。同时积极布局海外，2017年在越南设立第一家海外公司，2019年设立泰国公司，2024年设立马来西亚公司，2025年拓展至印度尼西亚及埃及。全球200多家代理合作机构，服务网络覆盖130余个国家。
三、东南物流空运核心优势
（一）专业操作团队
科学的管理模式和优良的内控体系是东南空运的核心优势。公司不断提升人员素质、完善管理体系，已成为规范的现代化物流企业。
（二）安全保障体系
空运能提供全程实时追踪等专业服务，加之受自然因素影响小，机场安检严格，可最大限度降低货损与丢失风险：
• 自有安检设备，在机场货站拥有专用货物安检通道口，配备高效传输机，确保货物安全、精准出运
• 从收货、出运到派送全程监控，保障货物安全
• 严格遵循国际航空运输协会（IATA）标准，从包装、报关到仓储均实施标准化流程
四、常见问题（FAQ）
Q1：空运货物如何保障安全？
Q2：能否实时追踪空运货物状态？
Q3：东南物流能处理特殊品类货物吗？
QQ：2851227313
一、泰国堆场操作全流程
1.1什么是集装箱堆场？
堆场即集装箱堆场(Container Depot)，是指办理集装箱重箱或者空箱的装卸、搬运、转运、保管、维修、冲洗、熏蒸及交接的专用场所。堆场是国际海运链条中承上启下的关键节点，直接关系到货物交付效率与运输成本。
1.2修洗箱费的产生与处理
修洗箱费是集装箱还箱时常见的费用项目，其产生与处理流程如下：
1.还箱初检：客户还箱时，堆场会先进行粗略检查。
2.押金退还对比：退还押金时，堆场将提箱时的拍照留证与还箱时的箱况进行仔细对比。
3.损坏确认：堆场在与客户确认集装箱损坏情况并达成一致后，船公司向堆场下达维修指令，对集装箱进行复原。
4.费用结算：一般情况下，修洗箱费是在还完箱后，由船公司向船代理开具发票收取的。特殊情况下——如一些集装箱损坏程度较高、有明显的剐蹭或掉漆——修洗箱费可能就会超过押金金额，堆场会额外收取一些费用。
1.3堆场功能分区
泰国堆场通常按功能划分为以下区域：
• 冷柜区（Reefer Container Area）：通常设置在距离入口较近的位置，这样方便人员日常维护及进行预冷、温控等操作。冷柜堆场对温控稳定性、冷链可追溯性要求较高。
• 干箱区（Dry Container Area）：用于存放普通干货集装箱。
• 修箱区（Repair Area）：用于对损坏集装箱进行维修、复原作业。
1.4提箱与出闸口规范
堆场出口操作分为空车和提箱两种情况：
• 空车：指还箱完成后的空车出场。
• 提箱（Pick-up）：指将集装箱运出堆场。提箱时需要拍照留证，以便在还箱时进行对比。司机在完成吊箱后，需粗略的对集装箱进行检查，确保集装箱是完整的。一旦车辆驶出闸口，即说明司机对集装箱的状况是认可的，堆场不再。
二、泰国港口概况
港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有水陆联运设备及条件，供船舶停靠、运输等业务的运输枢纽。泰国的港口数量众多，全国共有47个港口，其中暹罗湾沿岸有26个，国际港口有21个。
在所有港口中，林查班港和拉卡班港是基本港口，承担了全国95%的出口和几乎全部的进口商品的吞吐，为曼谷周边工业区提供物流支持，并整合水路、铁路、公路运输资源，形成覆盖东南亚内陆的多式联运网络。
三、东南物流泰国分公司：专业服务保障
3.1核心服务能力
东南物流集团泰国分公司是东南物流集团旗下专业从事国际货运代理服务的企业，出口产品主要涉及碎米、木薯淀粉、水果等农产品以及轮胎、纸浆等工业品。
3.2一站式综合仓储物流方案
东南物流集团泰国分公司致力于以优质的服务水准，为客户提供便捷、高效、安全的综合仓储物流解决方案及服务，在国际物流运输方面有丰富的实操经验。
四、常见问题（FAQ）
Q1：什么是修洗箱费？由谁收取？
Q2：提箱时为什么要拍照留证？
Q3：东南物流泰国分公司能提供哪些服务？
一、危险货物海事申报的三大类别
根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）及我国海事监管要求，危险货物海事申报分按货物形态分为三大类：
• 包装危险货物：以包装形式运输的危险货物，即集装箱运输方式
• 散装液体危险货物：以散装形式运输的液态危险货物
• 散装固体危险货物：以散装形式运输的固态危险货物
二、危险货物包装分类标准
危险货物包装根据内装货物的危险程度划分为三个类别：
一类包装（Packing Group Ⅰ）
• 适用范围：具有高度危险性的物质，如爆炸性物质、剧毒物质等
• 包装要求：需满足最高强度标准，确保在极端运输条件下仍能保障安全
• 兼容性：一类包装可用于二类或者三类包装的货物
二类包装（Packing Group Ⅱ)
• 适用范围：适用于中度危险性的物质，如易燃液体（闪点≥23℃但≤60℃）或部分腐蚀性物质
• 包装要求：强度要求次于一类，但仍需满足严格的安全测试
• 兼容性：二类包装可用于三类包装的货物
三类包装（Packing Group Ⅲ）
• 适用范围：具有低危险性的物质，如某些氧化性物质或高闪点液体（闪点≥60℃）
• 包装要求：强度要求相对较低，但需符合基础防护标准
√ 关键区分提示：包装等级与危险货物类别时两个完全不同的概念。包装等级反映内装物质的危险程度，而危险类别则依据IMDG规则对物质进行官方分类。在填写海事申报系统时，二者需分别正确填写，不可混淆。
三、集装箱申报路径划分
包装申报就是集装箱申报。集装箱申报根据船舶的靠泊方式的不同，分为两种申报路径：
（一）大船直靠宁波港
船舶直接靠泊宁波港，申报材料需提交至宁波海事局审单中心统一审批。
（二）经舟山金塘中转
船舶靠泊舟山金塘，通过内支线转到宁波，申报材料需提交至对应港区的海事处审批。宁波港区设海事处总共4个：
• 北仑海事处
• 穿山海事处
• 大谢海事处
• 梅山海事处
√ 提示：东南物流专业团队可根据船舶靠泊计划，精准判断申报路径，确保申报材料准确送达对应审批机构，避免因路径错误导致的申报延误。
四、海事申报所需资料清单
危险货物海事申报需要提供以下核心资料：
1.MSDS（安全数据表）：符合GHS标准，含危险品分类信息、UN编号、危险类别、包装等级等关键数据
2.装箱单：详细列明货物包装信息
3.提单（Bill of Lading）：海运提单复印件
4.收货人的营业执照：收货人企业资质证明
东南物流团队将根据上述资料，把这些数据输入海事申报系统，向海事主管部门提交正式申报。
五、宁波港特殊规定与申报时效
（一）禁止进口的三种危险货物
宁波海事局明确规定，以下三类货物禁止进口：
1.第1类——爆炸品
2.第6.2类——感染性物质
3.第7类——放射性物质
（二）申报时效要求
海事局要求进口危险货物货申报必须要在船舶靠港前48小时完成。
未按时申报可能面临以下后果：
• 船舶不予卸柜
• 货物随原船返回
• 面临海事的行政处罚
（三）审批结果
申报审批通过以后，海事局将会出一份《危险货物/污染危害性货物安全适运声明书》，标志着海事申报环节正式完成。
六、常见问题（FAQ）
Q1：MSDS需要什么格式？
A：需符合GHS（全球化学品统一分类和标签制度）标准，包含完整的危险品分类信息、UN编号、危险类别等核心数据。
Q2：如果船舶靠泊计划变更，申报需要重新做吗？
Q3：危险货物海事申报可以委托代理办事吗？
结语
一、政策背景：为何越南要收紧产地证管理？
中美贸易摩擦后，很多中国商品出口美国需要加征关税。因此，部分企业通过越南转口，利用“越南产地”规避关税，引发美国海关（CBP）及欧盟海关的高度关注。对从越南出口到美国的商品，特别是钢铁、铝制品、木材、纺织鞋服、电子元件等要求提交更严格的产地证明。为应对新政策、维护越南出口信誉，越南政府决定对原产地证书管理体系进行重大改革。
三大动因：
1.应对国际压力：美国、欧盟等主要贸易伙伴要求越南加强C/O审核，防止“转口规避”和原产地造价。越南政府希望通过集中到MOIT统一监管，降低违规风险。
2.推进电子化管理：MOIT正在全面推行eCoSys系统——电子产地证平台，便于实现与各国海关数据直连，减少造假空间。
3.确保政策一致性：统一管理便于执行FTA原产地规则，避免各签发机构标准不一。
二、核心变化：C/O签发权统一收归MOIT
2.1签发机构变更
以前越南产地证，特别是Form A、Form B、Form E等由越南工商会VCCI以及部分地方工贸厅签发。然而2025年4月21日，越南工贸部签发第1103/QD-BCT号决定，正是撤销VCCI签发C/O、未加工证明（CNM）及注册REX代码的权限，相关职能移交工贸部下属进出口局。
2.2数字化转型
工贸部已责成电子商务与数字经济局确保eCoSys系统基础设施的稳定运行，该系统支持电子C/O签发和REX代码注册，大幅提升透明度并降低欺诈风险。电子文件受理时间缩短至6小时，纸质文件受理时间为2小时，邮寄方式受理最长24小时。
三、五大监管措施：企业须重点关注
集中管理后FTA原产地规则更容易执行。为了加强监管，越南政府出台了一些措施。
3.1申报材料交叉核对
工贸部将对企业申报材料进行严格交叉核对：
• 原料进口单据与出口C/O比对：核对企业进口报关单、原材料采购合同是否与产地申报一致
• 生产工序说明：要求企业提供加工环节证明，如裁缝、缝纫、焊接、组装等，判断是否符合FTA原产地规则
• 投入产出清单（BOM）：要企业提交原材料构成比例核算，判断是否达到RVC（区域价值成分）门槛或符合实质性改变标准
3.2工厂现场检查
工贸部将开展实地走访核查：
• 核对企业是否真有生产线，还是仅有仓库/贴标作业
• 产能与出口量比对：如果企业声称有生产，但产能远小于出口规模，将会被怀疑存在大规模换标行为
• 查看机器使用情况、生产日报、员工人数，确认是否存在真实加工
3.3高风险行业重点监控
以下行业为重点监管对象：一是钢铁/铝材，中国规避美国关税最典型的领域；二是木材与家具，木材来源要求可追溯，防止“洗产地”；第三是纺织服务/鞋类，检查布料，鞋底等主要原料来源；第四是太阳能板/电子元件，美国和欧盟调查的重点。
3.4数据共享与国际合作
越南工贸部已与美国CBP、欧盟海关建立数据对接机制。若某企业的货物被美国/EU质疑产地，MOIT将会回溯检查其C/O、QR码及电子验证记录。新一代e-C/O都带有QR码，进口国海关可直接在系统查证，减少伪造空间。
3.5违规处理措施
一旦被认定为“换标”或原产地造假：
1.拒发C/O，企业出口无法享受优惠关税
2.列入黑名单，该企业未来申请C/O将会被重点审查
3.移交调查，严重时会涉及反规避调查、反倾销调查
四、东南物流：您的越南产地证合规伙伴
4.1深耕越南，本地化服务优势
2017年，东南物流在越南设立第一家海外分公司，总部位于胡志明市，并在海防设有代表处。全体员工熟练掌握中文、英语、越南语，可与广大中国及海外客商进行无障碍沟通。
4.2一站式物流解决方案
东南物流提供涵盖海运代理、海铁联运、江海联运、国际联运、多式联运、仓储拆装箱、海关清关、船舶代理等全程物流服务。海铁联运业务已辐射16个省市，开通线路达100条。
针对越南产地证新政，东南物流越南公司可为企业提供：
• C/O申请咨询与代办服务，熟悉MOIT新规及eCoSys系统操作
• 原产地合规档案建立，协助准备生产工序说明、BOM清单等申报材料
• 供应链透明度管理，确保原料来源可追溯、加工环节可验证
• 清关与关税优惠咨询，帮助企业在合规前提下享受FTA关税优惠
五、合规建议
随着越南将C/O签发权统一至工贸部，并加强对“换标货物”的监管，出口企业应重点关注以下事项：
1.提前准备：出口企业和进口商都需要更加重视原产地合规与供应链透明度，提前建立合规档案以降低被调查或延误清关的风险，并准备完善的生产与原料证明档案，包括进口报关单、采购合同、生产工序记录、BOM清单等，以便顺利获得C/O并享受关税优惠
2.确保实质性加工：在越南完成符合FTA原产地规则的生产加工环节，避免仅做仓储或贴标作业
3.关注eCoSys系统：熟悉电子化申请流程，确保申报信息准确一致
4.寻求专业支持：与具备越南本地服务能力的物流合作伙伴协作，降低合规风险
常见问题（FAQ）
Q1：2025年越南产地新政的核心变化是什么？
Q2：新政后C/O申请流程有何变化？
摘要
一、HS编码体系：全球通用的商品“身份证”
1.1协调制度（HS）的由来
说到商品归类，那就不得不提到世界海关组织WCO。WCO主持编制了一部多用途国际贸易商品分类目录《商品名称及编码协调制度》，简称《协调制度》，又称HS，这是一部科学系统的国际贸易商品分类体系。目前包括中国在内，有200多个国家及地区将协调制度作为本国及地区编制税则和贸易统计目录的基础。
WCO为使各缔约方统一理解、准确执行《协调制度》，主持编制了《商品名称及编码协调制度注释》，简称《协调制度注释》。
1.2版本更新
《协调制度注释》每五年会进行一次全面审议和修订。目前最新的版本是2022年版。
1.3HS编码结构
WCO的《协调制度》将进出口商品共分为了21类、97章，用6位的数字来表示一个商品的唯一编码。编码的各部分含义如下：
• 前2位：表示“章”；
• 前4位：表示“品目”；
• 后2位：表示“子目”。
我国于1992年正式加入协调制度公约，并据此编制《中华人民共和国进出口税则》及《中华人民共和国海关统计商品目录》。全球采用WCO《协调制度》的国家如果对某个商品的归类认定是一致的，那么这个商品编码的前六位就应该是一致的。各国在此基础上再增加本国的子目及附加码。我国在HS六位编码基础上增加2位本国子目和2位附加码，形成10位商品编码。
举例： LED台灯的商品编码为9405210090
• 94→第94章（第20类）
• 9405→品目
• 21→子目
• 00→本国子目
• 90→附加码
二、归类的法律依据与原则
《中华人民共和国海关进出口货物商品归类管理规定》中明确指出，进出口货物的商品归类应当按照以下依据确定：
1.《中华人民共和国进出口税则》的规定的目录条文
2.归类总规则
3.类注、章注、子目注释
4.本国子目注释
5.其他归类注释
进出口货物相关的国家标准、行业标准等可以作为商品归类的参考。同时商品归类需要对商品有一个详细、明确的性质判断。这涉及到的相关专业知识范围广泛，对商品本身及归类知识的学习是一个长期积累的过程。
三、商品归类的关键作用
商品编码在海关监管中发挥以下重要作用：
• 税款征收：确定关税税率及监管条件
• 贸易统计：为国家进出口贸易数据提供基础
四、FAQ常见问题
Q1：商品归类错误会有什么后果？
Q2：如何向海关申请商品归类预裁定？
Q3：商品归类需要提供哪些资料？
业务联系人
赵怡 0574-87096794 / 13857884546
沈培军 0574-87096799 / 15168139746
一、集装箱船舶配载：航行的“隐形设计师”
集装箱船舶配载是指根据船舶运输规范与码头作业需求，制定集装箱装载计划，旨在平衡航行安全、货物质量及运输效率。配载的核心任务是在保护船舶运营安全性和经济性的基础上，确定集装箱在船上的装载位置，并形成装卸作业顺序。行业标准要求使用EDI系统协同作业，采用三维箱位编码体系，并针对危险品箱、温控箱等特殊货物制定专项规则。
二、完整配载流程：从抵港到离港的精准把控
第一步：前期准备——抵港船图接收与预配处理
配载工作力求认真细致，精准的装好每一个集装箱。配载工作始于收到船舶的抵港船图和预配方案。配载人员需仔细核对船图信息与预配方案的匹配性，确认无误后将预配方案转换格式并发给码头配载部门。收到码头确认邮件后，前期准备工作即告完成。这一阶段的核心在于信息的准确传递与格式的标准化处理，确保船方、船代与码头三方数据一致。
第二步：船上确认——与大副的船图检查
在船舶离港前，动态调整是常态。配载人员登轮和大副进一步地确认，做好登记后，到配载室和大副进行船图检查。船上应备有完整的配载资料，配载人员需逐一核验。这一环节是配载质量把控的关键——船图上的每一个箱位、每一组数据，都直接关系到船舶的稳性、强度和航行安全。初步检查完成后，船舶就处于正常作业阶段了。
第三步：实地作业——集装箱装船作业
配载人员深入码头作业现场，实地感受船舶的集装箱装船作业全过程。从岸桥吊装到箱位落定，每一个环节都是对配载方案的实战检验。配载不仅是图纸上的规划，更是码头现场每一吊的精准执行。
第四步：最终检查——离泊前的最终确认
船舶离泊前，配载人员再次登轮进行船图的最终检查。集装箱船舶配载图分为预配图、实配图和最重积载图三种。最终积载图是实际装船完成后形成的完整记录，是本次配载工作的最终成果。只有经过最重检查确认，才算真正完整的配好了一条船。
三、FAQ（常见问题解答）
Q1：什么是集装箱船舶配载？为什么它很重要？
Q2：东南船代在配载服务方面有哪些优势？
Q3：东南物流的服务网络覆盖哪些区域？
一、业务布局：深耕东盟农产品进口物流通道
当前，东南物流南宁办凭借着广西与东盟等RCEP国家的区位优势，主营业务覆盖外站与广西对接的进出口国际项目，涵盖美国石英砂、俄罗斯卷筒纸进口，以及东盟至华南、西南地区的农产品进口——其中缅甸碎米与泰国碎米是核心品类之一。
2022年，东南物流与广西最大的农产品进口商广西锐鑫公司开展了业务合作，从此正式拉开了把缅甸碎米大批量进口至广西的序幕。
二、缅甸碎米进口：准入要求与行业标准
东南亚的碎米市场主要以缅碎和泰碎为主，主要是作为米粉、螺蛳粉、酿酒等食品行业的生产原材料。缅甸白碎米凭借较高的品控优势，近年来深受广大厂商青睐。
进口的准入核心要求：
• 破碎率：破碎率要求必须达到95%以上，整粒米小于5%
• 进口税率：中国进口税率为5%（持东盟原产地证书可享协定税率5%）
• 配额要求：碎米进口不需要进口配额
• 企业准入：境外生产企业需在海关总署备案白名单（CR认证），三证齐全
• 品类限制：目前允许进口的缅甸大米仅包括籼米、籼米碎米两个品类
三、陆海新通道：仰光至广西的碎米进口物流实践
2022年，东南物流迎来第一批缅甸碎米共计40X20GP集装箱抵达广西钦州港，这是广西首次经陆海新通道将缅甸碎米以海铁联运形式送至广西柳州南站。
运输路线：
• 起运港：缅甸仰光港（缅甸最大港口，承担全国90%进出口贸易）
• 入境港：广西钦州港（西部陆海新通道关键节点）
• 目的地：广西柳州南站（海铁联运无缝衔接）
陆海新通道有效整合了海运与铁路资源，大幅降低了物流成本，提升了运输效率。未来，缅甸大米、碎米、大豆、绿豆等特色产品将持续通过该通道走进中国市场。
四、风险管控与专业服务能力
在缅甸碎米进口业务推进过程中，东南物流团队积累了丰富的实战经验与风险管控能力：
• 装柜前拒检：严格把关装柜前的集装箱检查，防止雨水渗入导致货损
• 熏蒸残留处理：确保包装上的药物熏蒸残留及时处理，避免部分货物被销毁
• 查验应对：面对疑似活体查验导致的检测化验等待，建立标准化的应急响应流程
东南物流凭借专业的操作团队和问题处理能力，主动应对变化，持续的学习，从外部观察市场，了解正在发生的变化，从内部观察自身的差距，持续优化从缅甸产地到中国工厂的全程供应链管理。
FAQ（常见问题）
Q1：缅甸碎米进口中国需要配额吗？
Q2：东南物流在东盟农产品进口方面有哪些优势?
Q3：进口缅甸碎米需要哪些单证？
一、头门港：台州港新引擎
1.1港口概况
头门港区位于台州湾北侧头门岛海域，距大陆约12公里，是台州港核心港区和浙江省海洋经济发展示范区规划的重要港口物流港和能源资源储运基地。其关键参数如下：
• 码头前沿平均水深：-12米
• 航道等级：5万吨级船舶可候潮进港
• 距国际主航道：13.5海里
• 至宁波港：127海里
• 至温州港：82海里
• 规划深水泊位：84个
• 已建5万吨级泊位：3个，泊位总长968米
其中1号泊位兼靠5万总吨汽车滚装船。
1.2航线网络
目前头门港至宁波港内支线每周2班常态化运行，与宁波舟山港300余条外贸班轮航线无缝衔接。
二、东南物流台州办核心优势
2.1多式联运
多式联运优势明显，头门港正迈着坚实的步伐向铁路进重枢纽港。东南物流是宁波最早深耕多式联运、腹地渗透最广的物流企业。台州办充分发挥头门港“保税港、海港、陆港”三港联动的独特优势，为客户提供定制化多式联运解决方案。
“陆港+保税港+海港”三港联动：依托金台铁路头门港站货站（距综保区仅1公里）、台州综合保税区（享受入区退税、快速通关等政策）以及头门港海港口岸，实现“一次申报、一次查验、一次放行”的联动模式。
2.2汽车物流专业服务
头门港区1号泊位可兼靠5万总吨汽车滚装船，是台州汽车出口的战略性门户。依托这一独特优势，头门港正加速成长为汽车物流出口基地，成为台州港高质量发展的新引擎，东南物流台州办深度整合头门港滚装泊位、海铁联运及综保区资源，为台州及周边地区、内陆企业量身定制降本增效的物流方案，有效增强产品国际竞争力，全面优化供应链运输路径。
2.3综合保税区服务
台州综合保税区位于“一带一路”和长三角一体化战略的交汇点，已开通中欧、中亚、中俄、中老四条国际班列路线。东南物流台州办依托综合保税区平台优势，为企业提供：
• 入区退税、提前退税等报税物流服务
• “境内关外”政策框架下的一体化报关
• 报税仓储与分拨配送
• 跨境电子商务物流解决方案
三、常见问题（FAQ）
Q1：头门港出口相比宁波港直发有什么优势？
Q2：海铁联运具体怎么操作？费用如何？
Q3：东南物流台州办能提供哪些增值服务？
柔佛州两大主要港口的定位、设施与物流应用
核心结论：柔佛港（Johor Port，位于巴西古当）是综合性多用途港口，优势集中在液体散货、干散货、件杂货及区域工业物流；丹绒帕拉帕斯港（PTP）则是以集装箱转运为核心的大型枢纽港。两港定位互补，不能只按地理距离判断使用哪一个港口。
一、柔佛州港口概况
柔佛州位于马来半岛南端，连接马六甲海峡、柔佛海峡以及新加坡周边航运网络。柔佛港与丹绒帕拉帕斯港是该州最具代表性的两座商业港口：前者服务多种货类及临港工业，后者主要承担国际集装箱干线与转运业务。
比较维度 | 柔佛港（巴西古当） | 丹绒帕拉帕斯港（PTP） |
主要定位 | 综合性多用途港口 | 大型集装箱转运枢纽 |
主要货类 | 液体散货、干散货、件杂货、集装箱 | 以集装箱为主 |
典型优势 | 食用油、工业原料、大宗商品及临港产业配套 | 国际干线衔接、转运网络及大船作业能力 |
2.1 基本信息
• 常用名称：柔佛港（Johor Port）；因港区位于巴西古当，也常被称为巴西古当港。
• 港口代码：MYPGU。
• 所在地：马来西亚柔佛州巴西古当，位于柔佛海峡一侧，邻近巴西古当工业区。
• 运营机构：Johor Port Berhad，属于MMC集团港口业务体系。
2.2 发展与功能定位
柔佛港于1977年投入运营，是马来西亚南部较早发展的综合性港口。港口获授自由区地位，并由Johor Port Berhad负责管理港区自由区。与以集装箱转运为主的PTP不同，柔佛港同时服务集装箱、干散货、件杂货、液体散货及仓储业务，更贴近柔佛州东部工业带和大宗商品供应链。
2.3 设施与主要货类
根据MMC Ports及柔佛港公开资料，柔佛港总面积约1,000英亩，其中约660英亩为自由区；港区设有24个泊位，总泊位岸线约4.9公里，包含集装箱、干散货与件杂货、液体散货及仓储设施。
• 食用油：港口运营方将其描述为全球规模领先的单体食用油码头。
• 大宗商品：稻米、可可、化肥和水泥等是其具有代表性的到港或作业货类。
• 金属仓储：港口拥有获伦敦金属交易所（LME）认可的仓储设施，可承接相关金属货物。
三、丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，PTP）
3.1 基本信息
• 港口名称：丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，PTP）。
• 港口代码：MYTPP。
• 所在地：柔佛州西南部、蒲莱河（Sungai Pulai）入海口东侧，靠近马六甲海峡东西向主航线。
• 股权结构：MMC集团持股70%，APM Terminals持股30%。
3.2 发展与功能定位
PTP于2000年正式启用，随后发展成为马来西亚最重要的集装箱转运枢纽之一。其核心竞争力来自靠近国际主航线、船舶绕航距离短、深水泊位、大型岸桥以及与公路、铁路和自由区仓储的衔接。
3.3 设施规模
APM Terminals公开资料显示，PTP设有14个直线型泊位，总岸线约5.04公里；配备66台超巴拿马型岸桥，其中24台可覆盖24排集装箱；堆场配备172台轮胎式龙门吊。港区总面积约180万平方米，标准地面箱位约48,374 TEU，冷藏箱插座约4,445个。设备数量会随扩建和采购持续变化。
3.4 吞吐量与行业地位
2025年，PTP完成14,028,375 TEU集装箱吞吐量，成为马来西亚首个年度吞吐量突破1,400万TEU的单一集装箱码头。该数据反映的是港口处理的全部集装箱量，其中转运箱占据重要比重，并不等同于柔佛州本地进出口货量。
3.5 货物流向
PTP连接多条国际集装箱干线，并通过港口自由区承接区域分拨、仓储和增值物流；公开资料提到的自由区需求来源包括电商、运动服饰、快速消费品、汽车零部件和建筑材料等行业。
四、两港如何选择
• 大宗散货、液体散货、件杂货或与巴西古当工业区相关的货物，可优先评估柔佛港。
• 国际集装箱干线、转运或依托自由区进行区域分拨的货物，可优先评估PTP。
• 实际选港仍需结合船公司航线、舱位、截关时间、码头操作要求、拖车距离、目的地以及综合成本判断。
• “最近的港口”未必是“综合成本最低的港口”；缺少直航或合适船期时，陆运和转运安排可能改变最终选择。
五、马来西亚海运一站式服务
依托柔佛州港口及马来西亚本地服务网络，东南物流马来西亚分公司可为客户提供以下服务：
• 进出口订舱：根据航线、船期、设备和货物要求匹配运输方案。
• 清关报关：协助准备和提交进出口申报文件，并根据货物属性提示监管要求。
• 拖车派送：提供港口提还箱及马来西亚境内门到门运输安排。
• 仓储服务：根据项目需求协调普通仓储、保税仓储及特定温控资源。
询价邮箱：selmypricing@npsel.com
销售邮箱：selmysales@npsel.com
[1] MMC Ports：Johor Port：https://www.mmcports.com.my/johor-port/
[2] Johor Port Berhad官方网站：https://www.johorport.com.my/
[3] APM Terminals：PTP Terminal Overview：https://www.apmterminals.com/en/tanjung-pelepas/about/our-terminal
[4] PTP：2025年吞吐量突破1,400万TEU：https://www.ptp.com.my/media-hub/news/ptp-welcomes-ertgs-as-it-marks-14m-teu-record
一、为什么集装箱颜色如此讲究？
在国际物流领域，集装箱的颜色选择，其实是一套严谨的“视觉编码系统”。
为了确保全球数十亿只集装箱的流转中能被快速、准确地识别，国际标准化组织(ISO)专门发布了ISO 6346:2022《货运集装箱编码、识别和标记》标准。该标准不仅规定了箱体上地字母数字编码规则，更对标识地颜色、字体大小及张贴位置提出了详细地技术参数，让每一只集装箱在任何港口、任何天气条件下都能被“一眼读懂”。
与此同时，颜色地物理呈现也有统一标尺——德国劳尔（RAL）色卡系统。它为每种标准色赋予唯一地四位数代码和精确地颜料配方，从马士基的浅蓝到中远的蓝白，所有涂装都能在不同工厂、不同批次地箱体上都保持一致。这既减少了色差带来地识别混乱，也降低了维护成本，更重要的是，它让航运公司的品牌形象随着集装箱漂洋过海，成为永不落幕的移动广告。
二、不同颜色集装箱的含义
√ 灰白色（新箱标准色）
新出厂的集装箱通常采用灰白色涂装，其中RAL 7035（浅灰色）是行业主导标准，尤其适用于全新和翻新后的干货集装箱。浅色系便于目视检查货物和箱体状况，同时显得干净整洁。
√ 深棕/栗色（租赁公司箱）
深棕和栗色集装箱多属于租赁公司所有。由于租赁箱体频繁周转、使用强度大，这种深色调能更好地掩盖划痕、凹痕和锈迹等使用痕迹，延长箱体的商业使用寿命。
√ 品牌专属色（航运公司识别色）
各大航运公司都有自己标志性的集装箱颜色，以实现品牌识别和市场营销目的：
• 马士基（Maersk）——标志性浅蓝色（原为灰色，现正逐步换色），参考RAL色号RAL 5015；
• 地中海航运（MSC）——亮黄色，RAL代码未公开；
• 中远海运（COSCO）——天空蓝与白色搭配，RAL代码未公开；
• 达飞轮船（CMA CGM）——深蓝色，参考RAL色号RAL 5013；
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）——橙色，参考RAL色号RAL 2008；
• 长荣海运（Evergreen）——绿色，参考RAL色号RAL 6029。
这些醒目的色彩就是移动的品牌广告——无论集装箱出现在哪个国家的港口，一眼就能识别所属船公司。
√ 红色/橙色（危险品警示）
红色或橙色集装箱常用于提示危险品运输。根据国际海运危险货物规则（IMDG），危险品集装箱必须在显著位置标注UN编码（如UN1203、UN1830等），并配合橙色警示面板等标识。
√ 白色（冷藏箱标准色）
白色是冷藏集装箱（Reefer）的首选色，白色和浅灰色能够有效反射60%-90%的太阳辐射，显著降低箱内温度升高。这一设计既保证了温控货物的品质，又节省了制冷能耗。
三、东南物流：专业集装箱综合物流服务商
以连云港为支点，延伸专业服务半径
东南物流集团始终将连云港视为新亚欧大陆桥东桥头堡的战略要地，设立连云港分公司并非简单的网点扩张，而是基于对区域货物流向与港口承载能力的深度研判。面对江苏省外贸货物长期高度依赖上海港、到港后需等待3天方可装船的痛点，东南物流凭借覆盖宁波舟山港的成熟操作体系和海铁联运网络，为客户提供“换港出运”的替代方案——海运航程虽增加8小时，但货物抵达宁波舟山港后可享受优先装船服务，实际较原路径节省两天以上时间，且综合运输成本不增加。
这一方案的成果实施，正是东南物流“以客户时效与成本双优为目标的综合物流服务商”能力的真是写照：我们不只提供运力，更提供基于港口资源、航线班期和通关效率的系统性优化方案。连云港分公司作为这一服务模式的先行试点，不仅实现了当地及苏北腹地货源的快速集聚，也为后续批量复制“高效换港+海铁联运”服务网络积累了宝贵经验。
分公司自设立以来业务量稳步攀升，充分验证了东南物流将专业判断转化为可执行、可量化、可复用的综合服务能力，也为集团持续深耕苏北、辐射中西部物流通道奠定了坚实基座。
四、常见问题（FAQ）
Q1：为什么同一家船公司会有不同颜色的集装箱？
Q2：白色集装箱一定就是冷藏箱？
Q3：东南物流能处理哪些类型的集装箱运输？
一、温州区域战略布局
温州位于中国东南沿海，东临东海，南接福建，是浙江省重要的地级市和我国首批对外开放的14个沿海城市之一。温州港拥有丰富的水陆资源，现已实现直通泰国、越南、菲律宾等东南亚国家的航线网络。
1.温州港东南现代物流有限公司
2024年6月，在温州市商务局牵头下，东南物流与温州市现代集团共同出资成立温州港东南现代物流有限公司。该公司以宁波港、温州港为依托，拥有两港优势口岸及地面资源，以及多年从业经验的管理及操作团队。
2.多式联运枢纽建设
东南物流深度参与温州大型国际集装箱拼箱基地项目建设。该基地位于温州海经区，是浙江省金丽温开放大通道建设规划的重点工程项目。东南物流集团分享业务经验和资源、提供专业团队力量，助力温州外贸物流业务回归。
3.港口通道资源
依托温州港全域港口资源，联动状元岙码头、乐清湾港区两大作业节点，东南物流为企业提供以温州港为枢纽、经宁波口岸出海的多式联运服务。温州港乐清湾港区已开通直达宁波舟山港的内支线班轮，货物抵港后快速衔接远洋外贸干线，高效通达全球各海外港口。
二、多式联运服务能力
东南物流是中国多式联运业务主要服务商之一，契合宁波舟山港多式联运发展战略，积极参与海铁、内陆腹地、长江支线业务。
1.海铁联运网络
已实现从上饶等内陆站点经铁路之温州刚、再驳船至宁波港出海的全链路多式联运服务。
2.水水中转通道
依托“乐清湾-宁波”内支线，货物从乐清湾港区直达宁波舟山港后衔接外贸远洋航线。该通道与由上饶、永康、义乌等内陆无水港至温州港的海铁联运网络相互融合，构建物流模式更全、辐射区域更广的服务体系。
三、可承接业务类型与地面服务能力
公司围绕温州港可承接的全品类进出口业务，具备完整的地面服务操作能力，覆盖货物出厂后的全部环节：
• 上门提货：工厂/仓库上门装货，定制化车辆调度
• 装箱加固：专业团队现场装箱、绑扎、加固，确保货物适航
• 仓库内装：自有或合作仓库资源，提供拆箱、分拨、存储、内装服务
• 危险品操作：具备UN3171（电池驱动车辆/设备）、UN3166（燃油/燃气驱动车辆）等9类危险品的申报、装箱、贴标、海事申报能力
• 报关报检：代理进出口报关、商检、产地证等合规手续
• 码头操作：温州港状元岙、乐清湾港区的货物进港、落泊、装船全流程协调
• 内支线转运：乐清湾至宁波内支线订舱及衔接安排
• 海铁衔接：对接上饶、永康、义乌等内陆站点经铁路至温州港的海铁联运服务
所有地面服务均可在客户“家门口”完成，客户无需自行对接码头、车队、报关行等多方角色，真正实现“温货温运”的便利化作业，大幅降低操作复杂度与管理成本。
四、门到门全程物流服务
温州港东南现代物流有限公司依托集团的全球化资源，将服务链条从温州工厂延伸至海外目的港：
• 海外公司直营：共享东南物流集团在越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、埃及设立的6家全资海外公司
• 全球代理网络：覆盖全球100多个国家的100多家海外代理，提供目的港清关、配送、仓储等属地服务
• 门到门模式：实现从温州工厂提货→温州港出运→海外端清关送货的全流程一站式管控
客户只需对接公司单一窗口，即可完成“家门口发货，海外段收货”的全程体验，无需在海外另行寻找代理货协调多方衔接。
五、“温货温运”战略实践
一座城市一个使命，东南物流秉承“温货温运，降本增效”的基本理念，积极践行温州市委市政府“温货温运“的战略目标。
六、常见问题（FAQ）
Q1：什么是“温货温运”？东南物流如何参与其中？
A：“温货温运”是温州市委市政府推动的战略目标，旨在引导温州本地货物从温州港出运，降低物流成本。东南物流通过成立温州港东南现代物流有限公司、参与集货拼箱基地建设、开通多式联运通道等方式深度参与。
Q2：东南物流在温州提供哪些核心服务？
A：东南物流在温州提供海运出口订舱、海铁联运、水水中转、公路运输、仓储拼箱、报关清关、危险品运输等一站式综合物流服务。依托温州港状元岙码头和乐清湾港区，可实现从工厂到宁波口岸的全链路多式联运。
业务联系人：马欣宇 13805890547
一、什么是ISO TANK集装箱罐？
ISO TANK（罐式集装箱）是一种带有20英寸国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，罐体内胆通常为316L不锈钢材质，整箱外形尺寸及堆存运输方式完全等同与20英寸国际标准集装箱。
发展历程：ISO TANK起源于20世纪50年代，最初作为美军用来储存和运输汽油的容器。因其可重复循环使用，可直接运抵任意地点的便捷特性，逐件发展为全球液体和气体货物运输的重要载具。如今，从啤酒、葡萄酒等食品级液体到各类化工品，均可通过ISO TANK实现安全运输。
核心优势：
• 装载效率高：如果和同样尺寸的普通集装箱相比，集装罐装货的容积要多出30%-40%，同等运费下可装载更多货物，又简化了装箱过程中的难度和装卸费用，显著降低单位货物运输成本。
• 多式联运便捷：可以在公路、铁路、水路之间直接转换运输，无需换装，实现“门到门”一步到位，十分方便。
• 安全环保：ISO TANK集装罐可以重复利用，避免了钢瓶、塑料桶、IBC吨桶等一次性包装容器的废弃处理问题，大幅减少环境污染。
二、ISO TANK核心技术要点
2.1装载率规定（IMDG规则）
根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）的规定，ISO TANK的装载率必须严格控制在80%到95%之间：
• 最低装载率≥80%：装载量过少会导致液体在运输过程中产生“翻涌”现象（即液面晃动），影响罐体稳定性与运输安全。
• 最高装载率≤95%：需预留5%以上的空间用于液体热膨胀，防止因温度身高导致罐内压力过大。
2.2箱体规格与标识
ISO TANK与 20尺标准集装箱尺寸基本一致，具备四周框架、顶部横梁及四角固定点，可以与集装箱相互码放和固定于集装箱船。
每只ISO TANK顶部均设有唯一箱号，箱体侧面标明了以下关键参数：
• 皮重（Tare Weight）：约4吨
• 容积（Capacity）：市场上常见规格为24立方米、25立方米和26立方米
2.3温度检测
ISO TANK罐体配备温度计，可以实时有效监测罐内货物的温度，确保液体货物在运输过程中处于适宜的温控状态。
三、ISO TANK业务操作流程
步骤1：罐箱租赁
ISO TANK的所有权归属于罐箱公司，而非船公司。不同航线寻找具有相应航线优势的罐箱公司申请罐租。
步骤2：获取罐箱信息
取得明确的罐号（Tank Number）及相关照片后，方可进入舱位申请环节。
步骤3：舱位申请
向船公司申请舱位，确认航次与船期。
步骤4：装货与合规申报
装货前需对罐箱进行清洁检测并取得清洁证明。危险品运输需向海事局提交《危险货物安全适运申报单》，并随附罐证、清洁证、《集装箱装运危险货物装箱说明书》等资料。
四、常见问题（FAQ）
Q1：ISO TANK可以运输哪些货物？
Q2：东南物流是否提供ISO TANK全程运输服务？
Q3：ISO TANK运输危险品需要哪些资质和文件？
A：需准备罐证（TANK Certificate）、清洁证明、危险品应急联络码、分子结构式等资料，并向海事局提交危险货物安全适用申报。东南物流拥有专业的危化品操作团队，可全程协助客户完成申报与运输。
业务咨询
业务联系人：孙经理
电话：13851841100
微信：13851841100
一、江阴苏南码头：长江之畔的物流明珠
1.1战略区位：承东启西、连南贯北的“锁钥之城”
长江在江阴段骤然收窄至1,100米，形成天然屏障与黄金水道双重优势。江阴向西，沿江高速与铁路紧密连接常州、镇江，深度融入苏锡常都市圈；向东，沪江高速与沿江铁路一小时即直达上海，接入全球最大港口群；向南，两小时经济辐射圈覆盖苏南腹地及杭州、宁波。这种承东启西、连南贯北的区位格局，让江阴能够充分发挥桥梁与纽带的作用，当之无愧的成为长三角外贸企业通江达海的“桥头堡”。
1.2产业支撑：新能源装备与大型设备出口新高地
作为长江流域的重要内河港口，苏南码头的蓬勃发展离不开依托的临港工业集群。2024年下半年以来，中联重科的大型机械设备通过“陆改水”的操作模式，从江阴无缝衔接宁波港大船出运。同时，江阴港聚焦新能源装备制造出口，2024年实现电动滑板车、锂电池等货物首航欧洲。
二、东南物流张家港办：江海联运的专业践行者
2.1张家港办：扎根苏南、服务长三角的前沿阵地
东南物流张家港办事处成立于2018年，是东南物流集团在苏南地区的重要服务节点。依托集团强大的口岸资源与全球网络，张家港办为苏南制造企业提供海运代理、江海联运、海铁联运、报关报检、仓储堆存等一站式综合物流服务。
2.2核心服务：江阴-宁波驳船航线的专业运营
东南物流张家港办深度参与江阴苏南码头至宁波港的驳船航线运营，为客户提供高效、稳定的江海联运通道：
• 班次运力：江阴至宁波驳船每周四班（周一、周二、周三、周六），江阴出发至宁波预计5天；
• 航线升级：每周会有直航驳船班次，需提前确认，直航班次时效缩短至2天左右；
• 服务保障：24小时在线跟踪货物跨码头中转、报关放行及大船靠泊计划，确保货物顺利出运
2.3协同优势：江海联运与“陆改水”的深度实践
江阴苏南码头与宁波港的深度合作，为东南物流张家港办提供了独特的江海联运优势：
• “陆改水”模式：针对大型机械设备等特殊货物，通过水陆替代公路运输，降低物流成本、提升运输安全
• 多式联运衔接：江阴港内河支线与宁波港远洋干线无缝对接，实现“一次委托、一票结算、一箱到底”
• 政策红利：江阴港主动融入无锡“多式联运多港联动”建设，持续加强与宁波港的航线合作与资源整合
三、FAQ
Q1：东南物流张家港办在江阴-宁波航线上提供哪些具体服务？
Q2：“陆改水”模式适合哪些类型的货物？
Q3：江阴-宁波驳船航线的班次和时效如何？
A：目前每周四班（周一、周二、周三、周六），从江阴出发至宁波约5天。
结语
从唐宋古港到现代枢纽，江阴苏南码头正以江海联运之势重塑长三角贸易格局——这里不仅是通江达海的战略门户，更是全球供应链体系中不可或缺的关键节点。东南物流张家港办扎根苏南，依托宁波舟山港的全球网络与集团5A级综合物流能力，将这座“锁钥之城”的区位势能，转化为外贸企业降本增效、链接世界的真实动能。
业务联系人：
钱明玉 13812133117
一、中东与红海：全球贸易的战略咽喉
中东地处亚洲西南部与非洲东北部的交汇地带，是连接亚、欧、非三大洲的核心枢纽。苏伊士运河与土耳其海峡两大水道贯穿其中——苏伊士运河缩短亚欧航线约9,000公里，是亚欧海上贸易的最短通道；土耳其海峡则是黑海通往地中海的咽喉要道。
该地区覆盖近20个国家，主要包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林、伊拉克等。近年来，沙特、迪拜等国大力投资光伏与氢能等新能源产业，港口已成为中国新能源设备出口的重要枢纽。
二、行业挑战：红海航线的风险与变局
2.1 地缘政治持续升温
胡塞武装宣布重启对以色列船只的禁令，并将打击范围扩大至阿拉伯海、曼德海峡等地。2026年7月20日，胡塞武装进一步宣布对沙特实施“海上禁运”，警告与沙特港口有贸易往来的船只可能面临军事打击。红海航线危机已从局部冲突演变为全球供应链的核心挑战。
2.2 苏伊士运河收入锐减
受红海航运遇袭及地区危机影响，苏伊士运河收入大幅下降。
2.3 运价波动与供应链承压
中东线及红海航线运价大幅上涨。多家大型航运保险公司已停止为红海水域相关船舶提供海运货物战争险。当前航运业正处于高风险、高成本的局面，为后续红海航运通行埋下了诸多不确定因素。
三、东南物流：深耕中东红海，为您保价护航
3.1 中东红海航线核心优势
东南物流的优势航线覆盖红海、中东、印巴、北美、南美、黑海、地中海、东南亚等全球主要贸易通道。集团自2017年起陆续再越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、埃及设立海外公司，在全球100多个国家拥有海外代理。
2025年8月，东南物流埃及公司正式成立，标志着集团再中东红海区域的战略布局进一步深化。埃及公司可提供从达米埃塔码头到客户项目地的全程物流服务，涵盖清关、拖车、仓储等一站式解决方案。
3.2 多式联运与灵活运输方案
东南物流依托宁波舟山港战略合作伙伴优势，自2009年起积极参与海铁联运、内陆腹地拓展、长江支线业务。集团提供海铁、江海、海河、支线驳船等多式联运产品，可根据客户需求量身定做物流方案，优化物流方式和成本。
针对红海航线当前的不确定性，东南物流提供以下灵活运输方案：
• 直达服务：宁波/上海等主要港口直达红海主要港口（吉达港、苏科纳港等）
• 中转服务：通过阿联酋、阿曼等中东枢纽港口中转，规避高风险海域
• 多式联运：结合海铁联运与陆路运输，提供备选路径方案
四、FAQ
Q1：当前红海航线的主要风险是什么？
Q2：东南物流在中东红海航线有哪些具体服务？
Q3：红海航线受阻时，东南物流有哪些备选方案？
A：东南物流提供以下备选运输方案：1）通过阿联酋、阿曼等中东枢纽港口中转，结合陆路运输穿越阿拉伯半岛；2）海铁联运方案，利用宁波舟山港的海铁网络将货物快速送达中东市场；3）根据客户需求定制多式联运路径，降低单一航线中断带来的供应链风险。
五、结语
中东地区每年从中国进口大量机械设备，白色家电，以及近年来需求激增的新能源（新能源车、锂电池、光伏产品），这些高附加值货物已成为红海航线上日益重要的贸易货种。转口贸易与工业发展交织的经济网络，不仅是区域物流的核心支撑，更是全球供应链的关键节点——中东港口作为亚欧非三大洲的货物集散枢纽，其畅通与否直接关系到世界贸易的稳定运转。
面对红海航线的持续挑战，东南物流集团凭借5A级物流企业资质、全球化的网络布局、深耕中东红海航线的专业能力，致力于再复杂多变的国际航运环境中，为上述中国优势出口产品提供安全、高效、灵活的运输保障，助力中国制造稳定通达中东市场，并依托转口贸易网络辐射更广区域。
业务联系人：Pocky He
电话：15021774348
