一、西安港东南国际物流：丝路新起点，陆海新通道
作为集团在西北地区的核心枢纽，西安港东南国际物流依托西安国际港务区这一国家级陆港平台，充分发挥西安作为丝绸之路经济带新起点的区位优势，将东南物流集团的全球海运网络与内陆铁路运输网络有机衔接，构建起贯穿东西、联通欧亚的陆海联运大通道。公司主营国际多式联运与海铁联运业务，可根据货物情况灵活组织公路、铁路、海铁联运、海卡联运等多种运输方式。
二、专业为舟：全链路物流服务能力
（一）多元运输方式，定制最优方案
东南物流深刻理解不同货物的运输需求，精通海运、空运、陆运、铁路运输及多式联运等各种运输方式的特点优势。无论是海运的庞大运力、空运的高效便捷、陆运的灵活机动，还是中欧班列、中亚班列的快捷直达，东南均能根据客户货物特性、时效要求与成本预算，定制最优物流解决方案。
（二）全程一站式服务，精准把控每一环节
从货物的起运地到目的地，每一个操作环节都需要精准把控。东南物流提供涵盖海运出口订舱代理、海运进口、海铁联运、江海联运、国际联运、空运、报关、仓储、船舶代理等在内的全程物流服务。在单证处理上，集团依托行业领先的操作系统，实现与客户、船公司、船代、码头、仓库、堆场的无缝衔接；启用RPA和OCR技术实现提单自动识别与存档，自动化数据录入有效控制错误率。
（三）合规经营，品质保障
面对国际法规的频繁更新与各国海关政策的动态变化，东南物流始终将合规置于首位，为客户提供合规、安全的服务。专业的合规团队持续跟踪全球贸易政策变化，及时调整操作流程，确保每一批货物均符合目的地国家的法律法规要求。
三、热情为楫：以客户为中心的服务理念
（一）积极热情，急客户之所急
物流运输难免遭遇突发情况——恶劣天气、港口拥堵、船期延误等。当客户因货物延迟而焦虑不安时，东南物流团队第一时间响应，耐心安抚客户情绪，迅速协调各方资源，寻找替代解决方案与最优解。当新客户对复杂的国际物流操作流程感到困惑时，我们详细讲解，用通俗易懂的语言让客户放心。
（二）热爱行业，持续创造价值
“中国制造业企业不断走出去，他们走到哪里，我们的服务网点就延伸到哪里。”东南物流的专业操作人员们热爱这个行业，热爱每一次与货物的“邂逅”,热爱为客户创造价值的过程。正是这份热爱，让团队在面对困难时毫不退缩，在平凡的工作中绽放光彩。西安港东南国际物流的设立，正是为了更好地服务西北地区地制造企业，让“中国制造”从西安出发，更快、更稳地走向世界。
四、结语
东南物流将继续秉持“致胜、致诚、致精、致远”的核心价值观，在激烈的市场竞争与复杂多变的行业挑战中，始终以专业为立足之本、以热情为前行动力，奋楫扬帆，赓续前行。西安港东南国际物流作为集团链接“一带一路”的重要桥梁，将持续为西北地区制造业出海提供高效、稳定、专业的国际物流服务。
ICS2（Import Control System 2）是欧盟推出的新一代后无预报信息系统，旨在所有货物抵达欧盟之前收集相关货物数据，通过改进数据驱动型海关安全流程，更好地保护欧洲单一市场及其公民。
与旧版ICS1的核心区别：
差异 | ICS1 | ICS2 |
申报主体 | 船司申报 | 船司或船司+货代/直客申报 |
套单关系 | 无需体现 | 体现套单关系，并明确发送方 |
是否层层匹配 | 无层级匹配 | 存在上下层关系，需要层层匹配 |
申报内容 | MBL | MBL+SE/BY或MBL+HBL+SE/BY |
适用范围：运往或途径欧盟27个成员国、北爱尔兰、挪威和瑞士的所有货物——即使货物只是过境欧盟、最终目的地与欧盟无关，也必须申报ICS2 ENS。
高频问题FAQ
Q1：谁需要申报ENS？
Q2：收货人没有EORI号码，能发送ENS吗？
A：可以。收货人EORI号码在ENS申报中为选填项，可以不填。但如果收货人确实为欧盟经济运营商，建议尽量提供EORI号码，有助于提高申报通过率、降低海关查验风险。
Q3：EORI怎么申请？
A：向欧盟成员国的海关提交注册申请即可。需注意：一家企业有且只能有一个EORI编号，该编号全欧盟通用。
Q4：怎么校验EOIR是否正确？
A：打开欧盟官方校验网站（https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/eos/eori_validation.jsp），输入EOIR编号，点击“Validate”即可验证。注意：EORI真伪查询只有欧盟委员会海关官网这一个官方入口，其他网站或中介均无验证权限。
Q5：第一欧盟入境国（COFE）到底怎么选？
A：以“首个靠泊的欧盟港口所在国家”为准。COFE（Country of First Entry）是指货物所装载的船舶第一次进入欧盟领土所靠泊的港口所在的国家——注意：既不是货物卸货港所在国家，也不是货物最终清关的国家。
Q6：头程船进入欧盟后，在欧盟境内换二程船去最终目的地，入境国填什么？
A：入境国按照头程船第一个进入欧盟的港口填写。
Q7：过境欧盟（FROB）的ENS需要申报真实买卖双方吗？
A：不需要。过境欧盟的单子只需要申报HBL的收发货人信息，无需申报买卖双方信息。东南物流的专业操作团队熟悉各类申报场景，可为您精准判断申报要求，避免误填漏报。
Q8：被甩箱换船或更改路径，是否需要更新ENS？
A：视情况而定。ICS2系统中需要申报起运港、第一入境国家等内容。如换船后以上三项内容发生了变更，则需要更新ENS申报。
Q9：提单上发货人为真实买方，收货人为“TO ORDER”或银行时，ENS如何申报？
在东南物流集团跨越式发展的奋进征程中，客服团队始终以十年磨一剑的专业积淀与细腻温情的服务初心，默默守护着每一份客户的托付。他们勤于精进，勇于革新，从行业政策新规的深度拆解到物流方案的精准优化，团队每一位成员都凭借多元化的专业所长，在客户需求响应的第一线快速出击、精准破题。正是这支永不止步的团队，用实力重新定义了行业服务标杆，也为东南物流的高质量发展注入了坚实而温暖的力量。
一、客服团队：专业沉淀，温情服务
团队深耕行业多年，不仅具备丰富的工作经验，更注重服务质量的持续提升。通过定期开展专业培训与业务分享总结，团队成员不断提高个人服务水平。值得一提的是，团队中已有不少客服专员持有供应链管理师中、高级证书，将国际供应链管理标准融入服务实践。
二、服务体系：一对一专属，一站式响应
在东南物流平台，客服团队与客户构建起紧密无间的一对一专属服务体系。每一位客服都各有所长——有的对繁杂的运输政策解读精准透彻，有的将港口各类规则谙熟于心，还有的时刻紧盯着市场行情波动、洞察秋毫。当客户面对运输成本与时效的平衡难题时，客服团队总能用体系化的专业视角，快速调动起覆盖全国沿海、沿长江、沿铁路线的服务网络，为客户量身定制专业高效且更具性价比的物流方案。
三、行业价值：以专业为舵，以温情为帆
置身当下竞争激烈的物流市场，东南物流凭借一腔赤诚与暖心服务，赢得了客户的信赖与支持。
东南物流客服团队始终以专业为舵、以温情为帆，与客户同舟共济、携手破浪。当客户将信任交付于东南物流，这不仅是货物的流转，更是承诺的具象。从“被动接单”到“主动控链”，从遵循海外规则到输出中国服务标准，东南物流正在一步步改写全球物流行业的力量格局。
结语
摘要
2025年TPM长滩峰会聚焦跨太平洋航线与全球物流网络的未来走向。与会代表在经历2024年红海危机、运力剧烈波动及中美关税2.0政策冲击后，普遍带着不安与期待，力求在新一年中寻找确定性。这一诉求恰与本届峰会主题“在不可靠的世界中寻找可靠性”（Finding Reliability in an Unreliable World）高度契合，凸显出全球供应链在复杂地缘政治与贸易变举下对稳定性的迫切需求。
一、TPM25峰会全景回顾：全球航运的“达沃斯”
TPM峰会被誉为航运界的“达沃斯”，是全球跨太平洋贸易与供应链领域最具权威性的年度会议。2025年的TPM25峰会吸引了超过4,000名来自全球各地的航运与物流专业人士参与。会议期间，全球航运巨头、港口运营商、货主及技术供应商围绕三大核心方向展开深入讨论：
• 效率升级：优化跨太平洋航线网络，提升供应链响应速度
• 绿色航运：探索脱碳路径与可持续物流解决方案
• AI驱动：以人工智能技术赋能航运决策与运营效率
值得关注的是，越来越多的中国物流公司亮相TPM，参会比例逐年提升，中国物流行业的声音正在全球舞台上获得更多关注。
二、TPM25核心洞察与行业趋势
2.1 2024年复盘：红海危机改写航运格局
2024年TPM峰会之后，红海危机骤然爆发。船东逐步放弃苏伊士运河航线，转而绕行好望角。这一变故消耗了当年新增运力，使得运力供给相对紧张，海运费逐步攀升，航运公司整体录得了可观的经营效益。这一历史经验提醒行业：地缘政治风险仍是供应链最大的不确定性变量。
2.2 2025年展望：多重因素交织下的运力判断
通过与TPM25现场船东及行业专家危机短期内难以缓解，东南物流对2025年跨太平洋航线得出以下研判：
• 红海危机持续：业界普遍认为红海危机短期内难以缓解，至少在三季度或四季度前不会出现重大变化，2025年全年对运力的影响仍将持续
• 巴拿马运河枯水期：枯水期将持续影响船东的舱位配置，进一步加剧运力紧张
• 中美关税政策：关税仍存在进一步上调的可能，且影响范围可能扩展至中国之外的其他国家
• 短期赶货潮：连续加税背景下，可能出现短期强运出口潮，为船东提升运价提供信心支撑
• 运力展望：综合多重因素，2025年跨太平洋运力不会出现大幅宽松
2.3 美国采购商货量保持正增长
尽管全球航运面临诸多不确定性，美国大型采购商的货量在2025年依然保持正增长，这是行业对跨太平洋航线保持信心的重要基本面。
三、东南物流的战略应对：以综合物流方案应对不确定性
面对2025年充满变数的全球供应链环境和始终存在的物流需求，东南物流作为NVOCC与综合物流服务商，提出以下应对策略：
3.1 国内段成本优化
• 海铁联运：充分发挥100条海铁联运线路的网络优势，为客户提供低成本的国内运输替代方案
• 陆改水：利用长江支线与水路资源，优化内陆运输路径
3.2 海外段能力提升
• 目的港配送：持续提升海外配送能力，强化最后一公里服务
• SOC箱型比例优化：增加自有箱（SOC）比例，为客户提供更灵活的用箱选择
• 延长免箱期：通过协商延长客户在目的港的使用箱期，降低客户综合物流成本
3.3 全球网络布局
东南物流持续扩大海外布局，提升端到端的服务能力，服务网络已覆盖全球100余个国家。以上海、宁波、深圳、青岛、厦门等中国核心港口为支点，联动全球代理网络，为客户提供具有竞争力的综合物流解决方案。
四、FAQ（常见问题）
Q1：东南物流在TPM25上扮演了什么角色？
Q2：东南物流如何帮助客户应对供应链不确定性？
A：东南物流通过海铁联运（100条线路、辐射16省市）、多式联运整合、海外端到端配送网络（覆盖100余国）、SOC箱型优化等综合手段，为客户降低物流成本、提升供应链韧性。
结语
一、普通货物与危险货物的区别
普通货物如同城市交通中的私家车，遵循常规运输规则即可畅行无阻——如义乌小商品城的圣诞装饰品、塑料家具用品等，不具危险性，不涉及特殊监管，只需提供准确的品名数量即可安排订舱。而危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性，在生产、经营、运输、储存、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染而需要特别防护的物品。
二、东南物流集团危险品业务实力
在危险品物流领域，东南物流集团的核心优势包括：
• 危险品订舱代理：作为CMA/MSC/HMM/YML/KMTC等多家国际船公司的危险品签约一级代理，覆盖北美、红海、中东、南美、东南亚等优势航线
• 危险品储运资质：业务范围涵盖危险品储运、重大件货物接运、进口集装箱拼装拆箱堆存及清洗等全程服务
• 专业合规能力：集团持续参与海事部门组织的危险货物申报、危险品适装证书管理、危险品积载隔离等专业培训
• 线上申报系统：出口危险品申报已实现线上操作，高效衔接客户申报、资料收集及危险品截止时间查询等业务
三、危险货物九大分类详解
根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），危险货物分为以下九大类：
第1类：爆炸品（Explosives）
在外界作用力下能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升发生爆炸，对人员财产安全造成损害的物品。典型示例包括烟花、弹药、雷管等。
第2类：气体（Gases）
指压缩的、液化的或加压溶解的气体。当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂、物质泄露甚至爆炸。细分为易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体。典型示例包括丙烷、氧气、二氧化碳等。
第3类：易燃液体（Flammable Liquids）
在常温下易挥发和燃烧，其蒸汽与空气混合能形成爆炸性混合物。典型示例包括油漆、溶剂、酒精等。
第4类：易燃固体、易于自燃的物质和遇水放出易燃气体的物质
这类物品易于引起火灾。包括易燃固体、易于自燃的物质（自燃物品）以及遇湿易燃物品。
第5类：氧化性物质和有机过氧化物（Oxidizing Substances and Organic Peroxides）
具有强氧化性，易燃易爆，能在较低温度下分解，产生氧气或释放大量热量，可能导致燃烧或爆炸。
第6类：毒性物质和感染性物质（Toxic and Infectious Substances）
包括农药、有毒化学品等。处理时需要特别小心，避免直接接触皮肤和吸入。
第7类：放射性物质（Radioactive Material）
如镭、铀等，能够释放放射性能量，具有辐射性和放射性，长时间接触或处于其辐射范围内，会对人体细胞、器官等造成不可逆的损害。
第8类：腐蚀性物质（Corrosive Substances）
能破坏生物组织、机械设施和建筑物，对人类健康和环境造成严重威胁。
第9类：杂项危险物质和物品（Miscellaneous Dangerous Substances and Articles）
指在运输过程中呈现的危险性质不包括在前八类危险性中的物品。典型示例包括锂电池、干冰、救生设备等。目前我国外贸出口“新三样”中的电动载人汽车、锂电池均属于第九类危险品。
四、FAQ（常见问题）
Q1：危险货物运输主要依据哪些国际规则？
A：海运危险品主要依据国际海事组织（IMO）制定的《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）。空运危险品则须符合国际航空运输协会（IATA）的相关规范。国内运输还需符合GB6944《危险货物分类和品名编号》及GB12268《危险货物品名表》等国家标准。
Q2：危险品订舱与普通货物订舱有何不同？
Q3：如何确保危险品运输的合规与安全？
A：危险品运输的合规管理涉及多个环节：准确分类与品名申报、规范的包装与标志标识、正确的积载与隔离、完整的运输文件准备。东南物流集团持续参与海事部门组织的专业培训与政策宣贯，确保操作团队时刻掌握IMDG Code最新修订内容（如IMDG 40-20修正案等）。
结语
危险货物的动态变化特性，要求订舱人员不仅要精通《国际海运危险货物规则》的条文细则，更要具备研判货物在不同物理状态下风险演变规律的专业能力。在东南物流，我们深知每一票危险品申报的背后，都是对安全底线与操作精度的双重考验。
在全球贸易体系中，标准化集装箱作为国际物流的核心载体，深刻影响着供应链的运转效率与成本构成。而集装箱卡车，则是实现港口与内陆门点之间“最后一公里”高效衔接的关键陆运工具——它承载的不仅是货物，更是客户对时效、安全与合规的信任。东南物流深耕宁波舟山港核心港区——北仑，依托多年集装箱卡车运营经验，构建起覆盖四轴至六轴全车型、适配普通柜、温控箱、危险品及大件超限货物的专业化集卡车队。我们始终将绿色、环保、安全贯穿于每一次运输服务之中，以符合国五及以上排放标准的车辆、EBS/ESC智能安全系统和实时卫星定位追踪，为客户提供可信赖的集装箱陆运解决方案。
一、集装箱卡车车队实力
1.1 车型配置与荷载标准
东南物流的集装箱卡车车队按轴型分为三类，满足不同货重需求：
• 四轴车：荷载货重20吨，专为标准集装箱运输设计；
• 五轴车：荷载货重26吨，适用于重货集装箱运输；
• 六轴车：荷载货重30吨，面向超重货集装箱运输场景。
全部车型均符合国家国五及以上排放标准，并统一配备EBS、ESC及卫星定位系统。
1.2 车辆技术配置
所有集装箱卡车均配备以下安全与智能化系统：
• EBS电子防抱死系统——提升制动安全性，防止车轮抱死
• ESC电子稳定控制系统——增强车辆行驶稳定性，降低侧滑风险
• 卫星定位实时追踪系统——全程可视化监控车辆行驶轨迹，实现运输过程透明化管理
1.3 挂板与集装箱适配
标准集装箱卡车挂板按照标准集装箱尺寸定制，挂板底部设有固定集装箱的扭锁装置，可承载：
• 1个40英尺集装箱
• 2个20英尺集装箱（公路限重范围内双拖）
20英尺集装箱双拖作业时，在堆场提箱阶段即可调整好箱门，前后柜箱门同时朝外，到达装箱地后拖板可随车头分离独立作业，也可实现车头90度转弯灵活操作。此外，东南物流还配备专为运输45英尺超长集装箱而设计的挂板，满足多样化运输需求。
二、服务类型与覆盖范围
2.1 标准集装箱运输
东南物流为客户提供覆盖全国各类门点的标准化集装箱卡车运输服务，涵盖整箱、拼箱等多种运输方式。依托宁波舟山港这一全球货物吞吐量第一大港的区位优势，集团能够为客户提供从港口到内陆门点的全程陆运衔接服务。
2.2 温控箱运输
针对冷链物流需求，东南物流配备专业的温控箱拖车运输服务，适用于食品、医药、化工等对温度敏感的货物运输。公司提供从仓储到运输的全链条冷链物流解决方案。
2.3 危险品集装箱运输
东南物流拥有危险品储运资质，可承接除1类（爆炸品）和7类（放射性物质）以外的各类危险品集装箱拖车运输业务。公司定期开展危险货物申报、危险品适装证书管理、危险品积载隔离及集装箱箱体质量管理等专项培训。
2.4 大件超限运输
一、泰国水果对华出口的市场背景
泰国地处热带，年平均气温约27℃，拥有丰富的水果资源。中国是泰国水果最大的进口市场，泰国连续多年稳居中国最大水果供应国地位。随着中国消费者对高品质、高营养进口水果需求的持续增长，泰国水果对华出口规模不断扩大。
主要出口水果品种：榴莲、山竹、椰子、菠萝、芭蕉等。
二、泰国水果出口中国的核心优势
（一）地理位置优越
泰国位于中南半岛中南部，毗邻中国云南省，水果可通过中老铁路快速进入中国南部市场，再分发至全国各地。
（二）政策与基础设施支持
• 泰国商业部推出16项措施促进水果销售与出口
• 中老铁路运营及中泰高铁建设为水果运输提供了高效新通道
• 中老泰“全铁冷链班列”已实现常态化开行，从泰国林查班出发经云南磨憨入境，全程冷链直达
（三）中国市场强烈需求
中国经济持续发展，消费者对进口水果的品质、营养和安全性要求不断提高，为泰国水果出口提供了广阔市场空间。
三、水果运输方式对比
陆运（含铁路）
• 核心优势：运输时间短，通关手续快，中老泰全铁冷链班列最快3天可从泰国直达中国境内。
• 适用场景：特别适合榴莲、山竹、鲜椰等高时效要求的新鲜水果，可最大限度保障果实新鲜度。
海运
• 核心优势：运量大、成本优势明显，适合大批量、重货的规模化运输。
• 适用场景：适用于对运输时效要求相对较低、货量较大的订单，如冷冻或耐储水果批次。
客户可根据自身货量、时效预算和水果品类，灵活选择单一运输方式或“陆海联运”组合方案，东南物流将为您定制最优路线。
四、泰国水果出口专项服务
东南物流集团泰国分公司拥有丰富的陆运和海运优势资源，在榴莲、山竹、椰子等水果出口方面积累了成熟的实操经验。核心服务能力包括：
• 全程冷链物流：提供从泰国果园到中国市场的端到端冷链运输服务
• 多式联运方案：整合海运、铁路、公路等多种运输方式，为客户量身定制最优物流方案
• 中老铁路冷链专线：依托中老泰全铁路冷链班列，实现“一箱到底”快速通关
• 报关报检服务：集团为海关高级认证企业（AEO），提供专业报关及商品归类咨询
• 仓储与配送：自有仓库、堆场及海关监管仓，支持多口岸拖卡、仓储等物流服务
五、FAQ（常见问题）
Q1：中老铁路冷链运输相比传统运输有什么优势？
A：中老泰全铁冷链班列采用“全铁贯通、一箱到底”模式，全程无需中转装卸，从泰国果园到中国市场不到3天。相比传统运输节省1-2天时间，有效降低水果损耗。
Q2：东南物流在泰国是否有本地服务团队？
A：是的。东南物流集团于2019年在泰国设立分公司，拥有本地专业团队，可提供泰国境内产地接货、冷链装箱、报关等一站式服务。
Q3：东南物流能提供全程冷链温控服务吗？
A：可以。东南物流提供全程冷链锁鲜服务，通过中老铁路冷链专线及公路恒温运输，确保水果在途品质。
欢迎广大客户来我司询价。
电话：096457691
一、产业背景：龙游——全球特种纸产业高地
龙游县是龙游制造业体量最大的产业集群。龙游是国内最大的特种纸生产中心、亚洲最大的装饰原纸生产基地，成为全国特种纸市场占有率最集中的区域。特种纸产业是龙游县的传统支柱产业。
浙江华邦新材料有限公司（国家专精特新“小巨人”企业）是产业龙头企业。
二、特种纸产业的物流痛点
特种纸生产高度依赖进口纸浆等原材料。龙游地区特种纸企业对纸浆的需求量巨大，纸浆基本依靠进口。传统物流模式下，企业面临以下挑战：
• 进口清关流程复杂：纸浆进口设计海关申报、检验检疫、关税缴纳等多环节，操作专业性强、时效要求高。
• 仓储成本高：进口纸浆大批量到港后，企业需占用大量资金和仓储空间。
• 运输链条长、成本高：从进口口岸到工厂的“最后一公里”运输环节多、成本居高不下。
• 供应链协同不足：上下游企业之间物流信息不透明，影响生产计划的精准性。
三、东南物流：一站式特种纸供应链解决方案
东南物流深耕特种纸产业供应链，提供覆盖全链条的一站式服务。
（一）进口纸浆清关服务
东南物流为客户提供专业的纸浆进口代理服务，涵盖海外工厂货物包装、订舱、报关出运，以及货到中国各口岸后的清关、报检、内陆驳运、仓库拆箱等全程物流服务。凭借专业的关务团队，东南物流可有效缩短通关时间、降低合规风险。
（二）保税仓储与物流分拨
东南物流依托宁波舟山港及衢州等地的仓储资源，为客户提供保税仓储、物流分拨等增值服务。通过“整进、零出、缓税”的保税仓储模式，企业可分批缴税出库，有效减少资金占用、降低生产经营成本。
（三）多式联运与门到门配送
针对特种纸产业需求，东南物流创新采用“出口空箱+进口纸浆”的逆向物流模式：利用出口集装箱空箱资源，将进口纸浆直接运送到客户工厂，为客户显著节省物流成本。同时，依托龙游港等内河港口资源，实现海河联运、公铁水多式联运的无缝衔接。
（四）数字化供应链管理
东南物流采用行业领先的操作系统，实现与客户、船公司、码头、仓库等的无缝连接；启用RPA和OCR技术实现提单自动识别和存档，自动化数据录入控制错误率，以数字化手段保障特种纸供应链的高效、精准运行。
FAQ
Q1：东南物流在特种纸产业物流方面有哪些核心优势？
Q2：东南物流如何帮助特种纸企业降低进口纸浆的物流成本？
Q3：东南物流在龙游及周边地区有哪些物流基础设施？
宁波港东南船务代理有限公司依托宁波舟山港——全球货物吞吐量第一大港的区位优势，凭借多年船舶代理行业积淀与ISO9001质量管理体系认证，于2024年8月正式切入滚装船（RoRo）代理赛道。公司可代理操作集装箱班轮、滚装、油轮、矿砂、煤炭、液体化工品、LPG、锚地加油、修理业务等各类船舶，现面向全球汽车制造商、贸易商及出口企业，提供涵盖本地出口与国际中转的全链条滚装船代理服务。
一、服务网络与覆盖
东南船代依托东南物流集团全国性布局，集团在天津、青岛、连云港、上海、嘉兴、台州、温州、厦门、深圳、成都、重庆、武汉、合肥、南京、太仓等沿海城市及长江经济带设立了40多家分支机构。公司经国家交通运输部批准，在宁波口岸经营国际航行船舶的代理服务业务。
二、滚装船代理核心业务
东南船代滚转船代理业务覆盖以下核心环节：
• 船舶进出港代理：办理滚装船进出宁波舟山港的申报手续，联系安排船舶引航、泊位
• 装卸作业协调：确保滚装船顺利靠离泊与装卸，保障每一辆汽车安全高效作业
• 海关清关服务：综合运用“提前申报”“抵港直装”等海关便利化政策，协同海关完成单证申报无纸化
• 国际中转业务：依托宁波舟山港梅西滚装码头，开展商品车国际转运业务
• 增值服务：代签提单及有关运输文件、签发货物交接单证、计算运费与代收代付
三、行业背景与市场机遇
• 中国汽车出口爆发式增长：2023年中国超越日本成为全球最大汽车出口国，2024年，2025年，更是大幅领跑。
• 政策支持：宁波出台外贸滚装业务专项扶持政策，给予航线开通、出口量阶梯式补贴，助力“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）加速出海
四、FAQ（常见问题）
Q1：滚装船运输相比集装箱运输有何优势？
Q3：东南船代如何保障汽车出口通关效率？
Q3：东南船代是否支持国际中转业务？
A：是的。依托宁波舟山港梅西滚装码头，东南船代已成功开展商品车国际转运业务。国际转运业务的开展进一步增强了宁波国际化汽车货源的集聚效应，吸引外贸滚装船挂靠。
结语
机遇之门只为有准备者敞开。宁波港东南船务代理有限公司拥有一支精通国际贸易规则的专业团队，配备先进的装卸与仓储设施，并依托覆盖全球的物流网络，确保货物安全无损、各环节无缝衔接。从汽车装卸、海关清关到港口作业，我们充分发挥宁波舟山港的区域优势，快速响应本地出口需求，提供高效、规范的代理服务。在海关“护航企业走出去”政策的大力支持，。我司已顺利开展多次国际中专业务，不断拓展全球汽车物流通道。
一、什么是海运拼箱（LCL）
海运拼箱是指承运人或其代理人接受货主托运的不足整箱的小票货物后，根据货物性质和目的地进行分类整理，把去往同一目的地的货物集中到一定数量，拼装入同一集装箱。由于一个集装箱内有不同货主的货物拼装在一起，故称为拼箱。
二、海运拼箱的三大核心优势
1.降低成本
对于货量较小的托运人来说，安排整箱出运无疑会导致成本过高。海运拼箱可以安排他们与其他托运人的货物共享一个集装箱，按照货物所占的体积或重量比例分担运费。这样一来，可大幅降低单个托运人的运输成本，使小批量货物也能享受经济实惠的国际海运服务。东南物流通过精细化配载和集约化操作，进一步提升拼箱装载率，为客户争取更具竞争力的运价。
2.灵活便捷
海运拼箱可以灵活安排不同数量、不同种类及不同规格的货物。托运人无需等到货物达到整箱数量即可安排运输，极大提高了货物运输的及时性和灵活性。同时，东南物流也可根据客户需求，安排不同贸易方式下的货物出口，如EXW（工厂交货）、门到门、DDU（未完税交货）、DDP（完税后交货）等，满足多样化业务场景。
3.覆盖范围广
海运拼箱服务通常覆盖全球各大港口和航线。无论您的货物要运往世界哪个角落，都能找到合适的运输方案。东南物流凭借全球100余家海外代理和6家自有海外公司，拼箱网络覆盖北美、南美、欧洲、东南亚、中东、非洲等主流市场，并开辟多条直拼航线，确保货物高效中转、准时抵达。
三、东南物流拼箱服务特色优势
在通用拼箱优势之上，东南物流还为托运人提供以下独特价值：
• 港口资源赋能：共享宁波舟山港世界级枢纽港的密集船期和口岸效率，舱位保障能力强
• 自有仓库与监管设施：拥有72000平方米自有堆场、23000平方米仓库及海关监管仓库、检验检疫指定查验场地，可提供集货、贴标、打托、分拣等增值服务。
• 全链条一站式服务：从国内提货、仓储集拼、出口报关，到目的港清关、拆箱、内陆派送，全程无缝衔接，减少中间环节。
• 专业团队与风控：熟悉各国贸易政策和海关规定，能有效规避申报风险，确保货物安全合规抵达。
四、海运拼箱操作流程
1.订舱
货主根据货物相关信息发送委托单给承运人安排订舱。委托单内容需注明：收发货人信息、品名、唛头、件数、毛重、体积、起运港、目的地、货好时间及所定船期。
2.订舱确认
承运人审核委托单后，按订舱人要求安排舱位，并发送入仓通知书给订舱人。
3.货物入仓
订舱人凭入仓通知书安排送货到指定仓库，或委托承运人安排提货入仓。
4.报关放行
货物入仓后，订舱人需提供完整的报关资料、补料及提单资料。承运人在截关时间内安排货物进行出口申报。
5.核对材料与费用确认
货物报关放行后，承运人与订舱人核对签单及费用确认书，出具相关账单。
6.付款与提单签发
船开后，订舱人安排付款；承运人收款后，按客人要求签发并寄送正本提单或电放提单。
7.目的港清关提货
集装箱到达目的港后，由承运人的代理安排提箱、拆箱，通知收货人清关、换单、提货。
五、海运拼箱运费计算
拼箱运费按体积和实际重量两种方式计算，取两者中较高者获取：
• 按体积计算：A=单位基本运费（MTQ）× 总体积（单位：CBM立方米）
• 按重量计算：B=单位基本运费（TNE）× 总毛重（单位：吨）
• 最终运费=max（A，B）
• 计费提示：拼箱最低按1立方米计费，不足1立方米的货物按1立方米收费。
六、海运拼箱注意事项
• 包装：拼箱货物注意包装质量，防止在运输过程中因碰撞挤压而造成损坏。建议使用坚固外箱，必要时增加缓冲材料。
• 唛头：货物外包装上必须标注清晰唛头（运输标记），以便目的港拆箱理货和准确放货。
• 时间衔接：拼箱涉及多方集货，需严格把控截关、截港时间，避免延误产生额外费用。
• 信息准确：委托单中的品名、件数、毛重、体积等信息务必与实际一致，否则可能影响报关和配载。
FAQ（常见问题）
Q1：什么情况下适合选择海运拼箱（LCL）而非整箱（FCL）？
Q2：拼箱的运输时间会比整箱更长吗?
Q3：拼箱货物对包装和表示有什么特殊要求？
海运拼箱部 沈经理
•电话：0574-87096628
•微信：13486652848
一、全球咖啡产地格局：从世界产区到中国进口
咖啡作为一种热带经济作物，商业化种植区域严格限定于北纬25°至南纬30°之间的“咖啡带”。全球咖啡种植高度集中，拉丁美洲、非洲、东南亚构成了全球三大核心产区，支撑起整个世界的咖啡供应。
巴西是全球最大的咖啡生产国，其阿拉比卡和罗布斯塔产量均居世界前列，在全球供应中具有“压舱石”地位。越南是全球最大的罗布斯塔豆生产国，深刻影响着速溶咖啡、商用拼配咖啡等大宗市场。巴西和越南两国合计占全球咖啡出口总量的近半份额。哥伦比亚咖啡豆以其独特风味和高品质享誉全球。埃塞俄比亚是非洲最大的阿拉比卡咖啡出口国，也是全球唯一保留野生咖啡林的国家，被誉为全球咖啡基因宝库。此外，印度尼西亚、乌干达、印度等也是全球咖啡供应的重要力量。
在中国进口来源方面，主要供应国包括埃塞俄比亚、巴西、越南、哥伦比亚、印度尼西亚等，其中埃塞俄比亚和越南均是中国重要的咖啡供应国，均是增长最快的来源国之一。海南企业进口的咖啡豆及制品也广泛来自巴西、印尼、越南、哥伦比亚等多个产地。
秘鲁同样是全球知名的咖啡产国，拥有卡杜拉（Caturra）、卡哈马卡（Cajamarca）等多个品种。随着中国咖啡消费市场的持续扩大，秘鲁等南美国家的精品咖啡豆正加速进入中国市场。
二、咖啡豆进口核心流程
咖啡豆作为进口食品，必须严格遵守中国海关的检验检疫监管要求。以下为咖啡豆进口的基础流程。
第一步：企业资质与在华注册备案（装运前完成）
初次进口已烘焙的咖啡（豆/粉）的企业应于货物在国外装运前确认出口国及生产企业已完成进口食品境外生产企业注册并拥有“在华注册编号”。
初次进口未烘焙的咖啡（豆/粉）的企业，应于货物在国外装运前确认出口企业已完成境外动植物及其产品检疫注册登记。
特别提示：根据海关总署2026年3月发布的《关于〈中华人民共和国海关进口食品境外生产企业注册管理规定〉实施相关事宜的公告》（海关总署公告2026年第27号），需官方推荐注册的食品类别已从原来的18大类调整至17大类，调出了“未烘焙的咖啡豆与可可豆”大类。调出的食品类别应符合《关于进境农产品境外企业申报管理有关要求的公告》（海关总署2025年第219号公告）要求。这一政策调整简化了未烘焙咖啡豆的境外生产企业注册流程，降低了企业的合规门槛。
务必要在货物装运前完成相关备案手续，并同步检查商品编码（HS Code）与检验检疫编码（CIQ）是否均已完成备案。如备案的CIQ编码与实际进口的货物不符，依然不可进口。
第二步：境外单证准备
境外生产商需准备卫生证书（或植物检疫证书）和原产地证。出口前，出口国官方应对输华咖啡豆实施检验检疫，经检验检疫合格并确认符合要求的咖啡豆方可出口。且境外生产商提供的植物检疫证书的格式应符合出口国官方向中方提供植物检疫证书样张。
第三步：HS编码归类与关税
咖啡豆进口需根据产品状态准确归类HS编码：
• 未浸除咖啡碱的未焙炒咖啡，HS编码为0901.1100，最惠国关税率8%，增值税率9%；
• 已浸除咖啡碱的未焙炒咖啡，HS编码为0901.1200，最惠国关税率8%，增值税率9%；
• 未浸除咖啡碱的已焙炒咖啡，HS编码为0901.2100，最惠国关税率15%，增值税率13%；
• 已浸除咖啡碱的已焙炒咖啡，HS编码为0901.2200，最惠国关税率15%，增值税率13%。
在关税优惠方面，符合东盟原产地认证规则（凭FORM E证书）的未烘焙咖啡豆可享受0关税。此外，依托我国对原产于最不发达国家100%税目产品零关税的优惠政策，最不发达国家来源的咖啡豆可享受关税减免。海南自由贸易港注册企业进口咖啡生豆可免征关税、进口环节增值税和消费税，但不包括内销产品。
第四步：中方关注的检疫性有害生物——关键风险点
以海关总署公告2026年第68号，针对非洲建交国家咖啡豆输华咖啡豆不得携带以下中方关注的检疫性有害生物：
1.咖啡果小蠹（Hypothenemus hampei）——全球咖啡产业最具破坏性的害虫之一；
2.大谷蠹（Prostephanus truncatus）——严重的仓储性害虫；
3.可可花瘿病菌（Nectria rigidiuscula）；
4.咖啡浆果炭疽病菌（Colletotrichum kahawae）。
特别说明：不同输出国依据双边议定书，中国关注的有害生物名单会有所不同（例如其他议定书还涵盖茶寄生性线腐病菌、咖啡美洲叶斑病菌、锥孢座坚壳等）。东南物流建议在装运前，以具体输出国的议定书/海关总署公告为准，提前做好出口前熏蒸、除害处理及证书申报，从源头规避退运、销毁风险。
第五步：中文标签加贴
作为预包装食品的咖啡豆/粉产品在进入中国市场前，必须在外包装上加贴符合中国国家标准要求的中文标签。根据GB 7718-2025等标准，中文标签需包含食品名称、配料表、净含量、原产国、进口商信息、生产日期/保质期、贮存条件、境外生产企业注册编号等要素。进口预包装食品同时使用中文与外文时，外文应与中文强制标识内容一一对应，外文字号不得大于相应中文汉字字号。未焙炒咖啡豆（生豆）可以豁免标注营养标签。
第六步：海关清关与检验检疫
中国海关将实施证单核查与检验检疫。经检验检疫合格的咖啡豆，中国海关将签发入境货物检验检疫证明（俗称卫生证书），至此咖啡豆即可顺利完成进口清关。
三、常见问题（FAQ）
Q1：进口咖啡豆需要提前多久开始准备？
A：建议至少提前1至2个月启动准备工作。最关键的是在货物装运前完成相关备案手续，并确保商品编码与检验检疫编码同步完成备案。备案审批需要一定时间，务必预留充足周期。同时需关注目标出口国是否已获我国检疫准入，建议提前查询海关总署公布的准入名单。
Q2：东南物流能提供哪些具体的咖啡豆进口服务？
欧盟进口管制系统2（ICS2）第三阶段已于2024年6月3日起全面实施，申报范围扩展至海运、铁路和公路运输。
一、什么是ICS2？
ICS2（Import Control System2）是欧盟新一代海关货物预报信息系统。该系统通过改进数据驱动型海关安全流程，在所有货物抵达欧盟之前收集相关数据。欧盟海关当局将利用这一系统加强欧盟公民和境内市场的安全保护，抵御安全威胁。
适用国家：所有出口到欧洲关税同盟（ECU）的货物均需申报ICS2，涵盖27个欧盟成员国及北爱尔兰、挪威、瑞士。英国已脱欧，无需申报ICS2。
二、ICS2实施时间线
ICS2分三个阶段逐步实施：
Release 1（生效日期：2021年3月15日）
实施对象：快递承运人、欧盟邮政运营商。
Release 2（生效日期：2023年3月1日）
实施对象：航空公司、空运承运人、空运货运代理。
Release 3（生效日期：2024年6月3日）
实施对象：海运、铁路和公路运输承运人、海运货运代理、欧盟最终收货人（海运货物）。
ICS2 Release 3部署窗口期（分三步）：
• 第一步（2024年6月3日-2024年12月4日）：海上和内陆水道承运人。
• 第二步（2024年12月4日-2025年4月1日）：海上和内陆水道运输货代公司申报人。
• 第三步（2025年4月1日-2025年9月1日）：公路和铁路承运人。
三、ICS2申报内容与数据要求
根据ICS2新规，客户需在运输说明中提供以下新增数据元素：
• 收货人的经济运营商注册和识别（EORI）号码（仅适用于欧盟目的地货物），以及收货人的完整地址（含邮政信箱号码、邮政编码、城市和国家名）。
• 6位海关商品编码（HS Code）。
• CUS代码（针对无害化学品和危险化学品，如包含在欧洲海关化学物质清单ECICS中）。
• 补充申报人（自行申报人）的EORI号码。
• 货运代理提单信息（如需通过承运人申报，2024年12月后实行）。
• 所有运往欧盟的货物均需提供记名提单和货运代理提单的买卖双方完整信息。
四、ICS2申报类型详解
根据是否有货代提单（HBL）以及申报主体不同，ICS2分为以下五种申报类型：
类型一（直单，无HB/L）-申报编号F10
申报主体为船司，由船司申报直单并包含买卖双方信息（SE/BY）。
类型二（有HB/L）-申报编号F11
申报主体为船司，由船司申报主单，同时包含HB/L及买卖双方信息。
类型三（有HB/L）-申报编号F12+F15
船司申报主单（F12），货代申报HB/L及买卖双方信息（F15）。
类型四（有HB/L）-申报编号F12+F14+F16
船司申报主单（F12），一代申报HB/L（F14），二代或直客申报买卖双方信息（F16）。
类型五（直单，无HB/L）-申报编号F13+F17
船司申报主单（F13），货代或直客申报买卖双方信息（F17）。
五、ENS与ICS2核心差异对比
新系统ICS2与就系统ICS1在多个关键维度上由显著区别，具体如下：
申报主体
• ICS1：仅由船司申报。
• ICS2：可由船司单独申报，或由船司联合货代/直客共同申报。
套单关系
• ICS1：无需体现套单关系。
• ICS2：必须体现套单关系，并明确各层级发送方。
层级匹配
• ICS1：无层级匹配要求。
• ICS2：存在上下层关系，需要层层匹配。
申报内容
• ICS1：仅需提供主单（MBL）。
• ICS2：需提供主单及买卖双方信息（SE/BY），或者主单、货代提单（HB/L）及买卖双方信息。
箱货关系
• ICS1：仅部分船司、部分港口要求明确每箱品名明细。
• ICS2：所有船司、所有港口均需明确每箱品名明细。
六、东南物流ICS2合规服务
东南物流为出口欧盟的客户提供：
• ICS2全流程申报服务：覆盖全部申报类型，无论是单级分单还是多级分单，均可根据实际业务场景匹配对应申报方案。
• 专业合规咨询：帮助客户理解EORI号码、CUS代码、HS Code、第一入境国（COFE）等申报要求，提供欧盟官方EORI校验入口等实用工具指引。
• 数据传递准确高效：通过专业的申报服务，避免因申报主体不清或层级错位导致的海关退单风险。
盾构机作为现代地下工程的核心装备，被誉为“地下蛟龙”，其出口运输对物流服务提出极高要求。
一、什么是盾构机？
盾构机全称是盾构隧道掘进机，是专用于地下隧道挖掘的关键设备，集掘进、出渣、衬砌等多种功能于一体， 广泛应用于地铁、水利、公路等隧道工程建设。其工作原理为：前端刀盘旋转切割土壤成岩石，渣土同构出渣系统排出，同步进行管片拼装形成永久衬砌，实现“边挖边固”的高效施工。
我国90%以上的地铁隧道及穿越大江大河的隧道均采用盾构机施工。国产盾构机可掘进直径一般为4-16米，大型盾构机直径可达20米以上；地铁建设常用直径6-8米，水利工程则可达16-18米以上。目前，中国盾构机占全球市场70%份额，出口40多个国家，主要出口至意大利、葡萄牙、土耳其、印度等。世界首台绿色盾构机“中铁1237号”已出口意大利，用于西西里岛高铁隧道建设。
二、东南物流盾构机等大型设备物流服务能力
东南物流在重大件货物接运领域拥有深厚积淀：
• 专业方案设计：从图纸阶段介入，完成从设计包装、物流方案优化等最终交付的全流程服务
• 多式联运整合：依托沿海、长江、铁路关键通道布局，提供海铁联运、江海联运、国际铁路等多种运输方式
• 全程门到门服务：涵盖国内大件运输、集港、出口清关、船舶绑扎、租船海运及海外清关配送
三、FAQ
Q1：盾构机运输的主要难点是什么？
Q2：东南物流在盾构机出口方面有哪些经验？
Q3：东南物流的服务网络能否覆盖全球主要市场？
一、靠泊接船：精准把控，安全先行
“皇冠轮”靠泊独山平玻码头后，码头工人随即展开系缆作业。东南物流外勤人员在调度室密切监控船舶靠泊动态，经过近一小时的系缆作业，船舶完成靠泊，登船梯迅速架设到位。由于该轮上一港为宁波，海关免于检疫，边检亦无需人工接船，外勤人员通过线上平台完成入港手续申办。
登船前，外勤人员严格执行安全规范，穿戴头盔与救生衣，确保爬梯安全措施到位。登船后，与拉脱维亚籍船长进行在港需求确认——本次涉及油污水回收与舞毒蛾检测两项委办事项。随后完成文件交接与相关材料签署。因下一港为新加坡，外勤人员按清单收取全体船员护照用于办理出境手续，逐项核对确无遗漏。
二、在港协调：多方联动，高效运转
接船手续完成后，商检完成取样并启动货舱检测，码头同步进行输油臂接管作业，码头长与大副召开开卸前安全会议。外勤人员将取样品送至码头实验室，待样品检测通过后即启动卸货作业。
东南物流在港协调能力体现在对船方、货方、港口三方需求的精准对接上。本次作业中，油污水回收与舞毒蛾检测的协调落实，充分展现了东南船代在船舶在港期间“一站式”综合服务能力。
三、离港作业：严谨闭环，服务到底
次日，“皇冠轮”完货，计划12时离泊。该轮属入港出境船（上一港是宁波、下一港是新加坡），需现场办理边检出境手续。外勤人员前往独山边检站，完成全体船员护照扫描，其中22号船员为上一港宁波上船，需在本港加盖出境章。得益于海关、海事手续无纸化推进，相关流程已在线上完成。
边检手续办结后，外勤人员返回码头归还船员证件并签署离泊文件。应大副请求协助查看离港吃水——前吃水6.3米，后吃水因码头下层不便观察而未予查看。随后登船签署船舶在港时间表，收取商检及船方的前后测报告，并归还全体船员护照。所有工作完成后，外勤人员应船长邀请参观驾驶台，了解车钟、电子海图、雷达、高频、值班报警系统及广播系统等航行设备。
四、服务闭环：高效收官
船舶离泊前，所有手续均已完备，引水员登船后即可离泊。外勤人员下船返回办公室，向船上发送离港证、向船东发送离港报，至此“皇冠轮”代理作业圆满收官。
五、FAQ
Q1：东南物流的船舶代理服务包括哪些内容？
Q2：东南物流如何保障船舶在港作业的高效与安全？
综合保税区是经国务院批准设立，由海关实施封闭监管的海关特殊监管区域，享有保税、免税等优惠政策和贸易便利化措施，是连接国内国际两个市场的重要枢纽。
一、综合保税区可开展的核心业务类型
（一）存储进出口货物及其他未办结海关手续的货物
综合保税区内存储的保税货物一般不设存储期限（除法律法规另有规定外），企业可根据经营需要在综合保税区内长期存放。从境外进口的货物进入综合保税区后处于保税状态，企业可利用时间差在国内外市场洽谈销售，灵活把握交易时机，提高资金使用效率。
（二）国际转口贸易
生产国与消费国之间通过第三方（地区）进行的贸易，货物从出口国运入综合保税区，在综合保税区内不经实质性加工即销往消费国。综合保税区为国际转口贸易提供免税存储、灵活分拨的便利条件，支持货物进行分拣、分装等简单处理。
（三）国际采购、分销和配送
企业可从境内外采购货物，在综合保税区内进行流通性简单加工和增值服务（如分级分类、分拆分拣、分装、组合包装等），再向境内外分销配送。东南物流在此领域拥有丰富经验，尤其擅长各类国际配送相关的加工业务。
（四）国际中转
国际中转货物指由境外起运，经综合保税区换装国际航线运输工具后，继续运往第三国或地区指运口岸的货物。从物流角度看，国际中转是货物在综合保税区内换装运输工具后继续运往目的国；区别于转口贸易，国际中转更侧重于物流通道的衔接，不一定涉及货物产权的转移。
（五）检测和售后服务维修
以保税方式将存在部件损坏、功能失效、质量缺陷等问题的货物从境外运入综合保税区进行检测维修后复运出境；也可将从境内区外运入综合保税区内的货物进行检测修复后复运出区。特定运输工具（如船舶、航空器）的维修需按国家有关规定办理（其进境维修监管另有规定）。东南物流依托宁波舟山港的港口优势和保税仓库资源，可为企业提供高效的保税维修物流服务。注：保税维修商品须在综保区维修产品目录范围内，并按商务、生态环境、海关等部门联合规定办理核准或备案。
（六）商品展示（保税展示）
经海关批准，企业可在保税物流园区内专用展示场所进行保税商品展示。展示货物在售出前免于缴纳进口税款，实际出区销售时再按规定缴纳税费。相比传统“先缴税后销售”模式，有效减轻企业资金占用，降低经营成本。
二、东南物流特色服务：进口化妆品保税分拣贴标
（一）业务背景
根据海关及市场监管规定，进口化妆品必须加贴经海关审核通过的中文标签并取得相关合格证明后方可上架销售。东南物流依托宁波舟山港的口岸优势和综合保税区政策，为进口化妆品品牌提供从港口到货架的一站式保税物流解决方案。
（二）操作流程
第一阶段：货物进入综合保税区
1.货物到港：进口化妆品运抵宁波舟山港。
2.进境申报：先通过金关二期系统申报保税核注清单，再凭提货单及相关单证向海关申报进境货物备案清单（一线申报）。如货主为非区内注册企业，可委托区内注册企业代理申报。
3.海关放行与提货：海关放行后，安排车队至港口提取货物。
4.卡口验放与入库：货物抵达综合保税区卡口，经海关系统比对验放后入库存储。东南物流拥有合规的保税仓库及海关监管仓库，可满足各类进口货物的仓储需求。
第二阶段：区内增值服务
1.理货与分拣：在保税仓库内对进口化妆品进行理货、清点、分类。
2.贴标作业：使用专业贴标设备，按照海关审核通过的中文标签标准，对每件产品进行精准贴标。东南物流提供专业的分拣、贴标及条码处理服务。
3.质量核查：确保所有货物贴标完成且标签内容准确无误。
第三阶段：货物出区进口销售
1.进口清关申报：货物在国内销售时，凭保税核注清单及保税仓库签发的出库单（或仓单）关联申报进口报关单（二线申报，如一般贸易0110）。海关根据实际贸易方式及货物实际状态办理征税手续（一线入区保税，二线出区征税）。
2.海关放行与出区：海关放行后，系统自动生成出区电子凭证，货物即可出区。
3.国内配送：取得入境货物检验检疫证明后可按客户要求安排运输配送至全国目的地。
三、综合保税区内企业注意事项
东南物流提醒广大进出口企业，在综合保税区内开展业务须特别注意以下事项：
货物准入限制：除法律法规另有规定外，国家禁止进出口的货物、物品不得在综合保税区与境外之间进出。企业在开展业务前应仔细核查货物是否属于禁止进出口目录（部分例外情形如保税维修目录内商品按专项规定办理）。
经营活动合规要求：区内企业的生产经营活动应符合国家产业发展要求，不得开展高耗能、高污染和资源性产品以及列入加工贸易禁止类商品目录的加工业务。
维修业务特殊规定：列入禁止进口机电产品目录且属中国生产并出口的机电产品，如需进入综合保税区进行售后维修，须属于综保区保税维修产品目录范围，并须报商务、生态环境、海关等部门按联合规定审核或备案。
四、常见问题（FAQ）
Q1：进口化妆品在综合保税区内贴标有哪些优势？
A：在综合保税区内贴标可享受保税政策——货物在完成进口清关前暂缓缴纳关税和增值税；同时利用区内货物不设存储期限（除法律法规另有规定外）的政策，企业可灵活安排贴标和分拨节奏，显著降低资金占用和运营成本。
Q2：保税货物可以在区内存放多长时间？
A：根据《中华人民共和国海关综合保税区管理办法》（第256号令）第三十三条，除法律法规另有规定外，综合保税区内货物不设存储期限，企业可根据实际需要长期存放，但需按规定接受海关监管并办理相关手续，为经营提供了较大的时间弹性。
摘要
京杭大运河全长约1,794公里，拥有约2,500年的航运历史，是杭州内河航线上的核心主干道。浙江港东南物流有限公司杭州办事处依托宁波舟山港集团优质资源，以杭州为枢纽，深度参与京杭大运河、杭甬运河及钱塘江流域的集装箱内河运输与海河联运业务，致力于为杭州及周边地区制造企业、外贸企业提供高效、便捷、经济的综合物流解决方案。
一、运河航道与港口基础设施
京杭大运河贯穿南北，是杭州内河航线上的水上主干道。杭州以运河为核心、钱塘江为延伸、陆运网络为支撑，协同宁波、上海等海港，构建河海联运，江海联运的现代化物流体系。
乍浦港作为杭州湾北岸的重要海河联运枢纽，是杭州及浙北地区货物接驳宁波舟山港、上海港的关键出海口，其内河与沿海航线衔接紧密，对杭州外贸集装箱中转运输具有重要支撑作用。
二、东南物流杭州办事处的业务布局
东南物流杭州办事处成立于2016年5月，业务范围覆盖杭州、萧山、绍兴地区，依托宁波港集团优势资源，主营：
• 国际海运、空运进出口货运代理
•报关报检代理
• 国际国内船舶代理
• 仓储堆存、保税物流
• 无船承运业务
• 国内集装箱货物运输代理
• 海铁联运业务（作为核心业务板块之一，依托铁路与港口无缝衔接，为杭州及周边地区提供“一次委托、一票结算、一箱到底”的全程门到门服务，联通内陆货源腹地与沿海港口，有效降低综合物流成本）
三、未来展望
浙江正全面推进“航运浙江”工程，到2030年，全省内河三级及以上航道里程将突破1,200公里，千吨级泊位达100个，基本实现千吨级船舶通港达园、入企畅行。京杭运河浙江段、杭甬运河和钱塘江-浙赣运河将提升为二级航道。
东南物流杭州办事处将持续深耕杭州内河航运市场，以专业的过程控制、优质的物流服务和有竞争力的物流方案，为客户实现降本增效保驾护航。
四、FAQ（常见问题）
Q1：东南物流杭州办事处的主营业务是什么？
A：东南物流杭州办事处主营国际海运、空运进出口货运代理、报关报检、国际国内船舶代理、仓储堆存、保税物流、无船承运业务、国内集装箱货物运输代理，以及海铁联运等综合物流服务。同时深度参与集装箱内河运输与海河联运业务。
Q2：什么是海河联运？东南物流在海河联运方面有什么优势？
A：海河联运是指货物通过内河船舶经运河运输至沿海港口，再换装海船出海的运输模式。东南物流自2009年开启支线运输业务，拥有超15年水路物流运营经验，以浙北为核心构建了覆盖长三角的海河联运网络，并依托乍浦港实现内河与宁波舟山港、上海港的高效中转衔接。
Q3：海铁联运业务具体能带来哪些价值？
A：海铁联运将铁路大运量、低成本的优势与港口枢纽功能相结合，为杭州及周边内陆企业提供稳定、绿色、高效的运输通道。尤其适用于长距离、大批量货物运输，可有效规避公路拥堵和运力波动，同时降低碳排放，助力企业实现供应链降本增效与绿色转型。
结语
“今天，我们无论外界环境优劣，不管运气好坏，都不怨天尤人，按照自己的计划稳扎稳打，步步为营。每天进步一点，到来年这个时候再回头看，你会发现，你已经走了很远的距离。我们坚信，努力一定不会白费。大家共同加油。”
