上海爱士毅作为东南物流集团布局长三角的核心桥头堡站点，扎根上海港——全球集装箱吞吐量领先的综合性枢纽港，面向货代同行、外贸生产企业提供一站式口岸综合物流服务。业务覆盖全国口岸海运订舱、航线运价采购、拖车集卡、仓储托管、危险品操作、定制化合同物流与多式联运配套；依托集团数字化投入，搭建集中订舱公共服务平台，实现海运业务电子化、可视化，支持异地跨口岸订舱、EDI系统对接，为客户打造稳定、高效、可追踪的出口供应链解决方案。
一、上海口岸集中订舱公共平台
• 作为东南物流集团上海口岸核心集中订舱平台，同时面向货代同行开放公共订舱服务，业务覆盖上海口岸绝大多数船公司与全球主流航线。
• 支持双向跨口岸委托：异地客户上海港出运、上海本地客户全国其他口岸出运，打破地域限制，实现多口岸业务统一操作。
• 舱位资源稳定，可提供航线运价集中采购服务，帮助客户优化海运采购成本。
二、数字化智慧订舱运营能力
• 海运订舱业务全流程电子化，货物状态可视化，货物轨迹实时可查。
• 提供个性化EDI对接服务，可与客户内部业务系统互联互通，打通数据壁垒，远程完成订舱委托。
• 实时信息查询服务，随时随地查询舱位、运价、货物动态、单证进度。
• 集团持续加大电商化平台建设投入，打造上海口岸乃至全国性集中式物流电子商务平台，推动货代业务线上化转型。
三、全链条口岸配套物流服务
• 陆路运输：车辆调度、集装箱拖车、集卡运输，适配工厂提货、仓库装箱、港口进港全流程运输需求。
• 仓储服务：口岸配套仓储，支持货物暂存、集货、装箱等增值作业。
• 危险品物流：具备危险品货物操作能力，熟悉危险品申报、装箱、出运全流程合规要求。
• 合同物流：面向制造企业、外贸企业提供定制化供应链合同物流方案，适配大批量、常态化出口业务。
• 多式联运配套：联动集团海铁、海河联运网络，实现海运、铁路、内河水路多种运输模式无缝衔接。
四、FAQ
Q1：上海爱士毅订舱平台只做上海港出口业务吗？
Q2：EDI系统对接需要什么条件？是否对客户体量有硬性门槛？
A：EDI对接面向合作客户开放，适配不同规模货代及外贸企业现有业务系统，没有强制业务量门槛。我们会根据客户现有系统接口能力，评估对接方案，实现订舱委托、回传状态、单证信息的数据互通。
Q3：危险品出口，你们可以承接哪些类型的业务？
A：可承接上海口岸危险品出口全链路配套，包含订舱、危险品申报、仓储装箱、拖车进港等配套服务。具体能否承接需要提供MSDS、危包证等资料进行前置审核确认。
一、危险品订舱所需资料清单
危险品订舱所需资料较普货更为严格和复杂，客户需提前准备以下文件：
1.订舱委托书：需清晰注明中英文品名、UN编号、危险类别、包装等级等关键信息。
2.危包证（出境危险货物运输包装使用鉴定结果单）：由出入境检验检疫部门签发，证明货物包装符合国际海运危险货物规则（IMDG规则）要求。订舱阶段需提供扫描件，危申报阶段需提供正本。
3.性能证（出入境货物运输包装性能鉴定结果单）：证明包装容器性能合格的法定文件。
4.危险品技术说明书：详细说明货物的危险特性、应急措施及运输要求。
5.MSDS（化学品安全技术说明书）：需提供英文版，包含16项标准内容，其中第14项运输信息须准确标明UN编号、危险类别和包装等级。
6.危险品申请表格（船公司DGF/DGD表格）：不同船公司的申请表格格式略有差异，但核心内容基本一致。
√ 提示：MSDS是船公司订舱、海事申报、目的港清关全流程都必需的文件；危包证有效期通常为1年，需在有效期内使用。
二、危险品操作流程要点
（一）提箱与运输环节
危险品提箱与普货有显著区别：
• 车队资质要求：必须委托具有危险品运输资质的车队进行拖车运输。
• 装箱地点限制：危险品不可在场站内装卸，如需送至外仓库装箱，须委托具有危险品存储装卸资质的仓库。
• 入库安排：装货完成后，由危险品车队或装卸仓库直接安排入库，而非返回场站。
（二）危险品申报环节
危险品需在截单时间前完成危申报（危险品申报）。截危申报是危险品申报的截止时间，截止之后无法再申报，只能延至下一航次。危险品危申报通常需提前5天左右完成。
（三）装箱与视频审核
• 装货前需委托录入空重箱信息。
• 装货过程须拍摄视频并上传VGS系统。
• 危险品库审核装箱视频及装箱证明，审核通过后方可安排入库。装箱视频须清晰显示装箱前、中、后三种箱内状况及相应箱号。
（四）入库安排
视频审核通过后，车队或危险品装货仓库根据危险品库公布的入库时间，合理安排入库。
三、FAQ（常见问题）
Q1：普通化工品如何判定是否属于海运危险品？
A：不能仅凭产品名称自行判断，建议委托第三方检测机构出具货物运输条件鉴定书，确认UN编号、危险类别、包装等级，以此作为后续订舱申报依据，避免误按普货出运带来处罚风险。
Q2：是否所有危险品都可以外仓库装箱？
A：大部分品类支持合规危险品仓库内装，但部分高风险危险货物，港区会要求执行船边直装模式，不允许提前入危库，需要根据UN编号、港口最新要求确认操作模式。
Q3：危险品已经完成危申报，还能修改货物关键参数吗？
A：危险类别、UN编号、包装等级这类核心参数一旦提交申报，不支持简单修改，修改后等同于重新走完整订舱审批流程，建议提交前反复核对全部单证数据。
墨西哥，古印第安文明的摇篮，如今已成为中国在拉美第二大贸易伙伴，2025年中墨贸易总额突破千亿美元大关。伴随双边经贸关系的持续升温，中国对墨西哥的出口商品已从传统的液晶显示板、机动车零部件拓展至新能源光伏、白色家电等新兴领域。东南物流与全球头部船公司建立深度合作，在墨西哥航线提供从国内集货、国际海运到墨西哥港口清关、内陆运输的全链路一体化物流服务，助力中国制造企业稳健出海。
一、中墨经贸合作：市场机遇与物流需求
墨西哥是阿兹特克文明的重要发源地，孕育了包括“太阳历石”在内的重要文化遗产。进入21世纪，这一古老国度与中国之间的经贸纽带日益紧密。中国海关总署数据显示，2025年中墨贸易总额达1093.76亿美元，中国稳居墨西哥全球第二大贸易伙伴及主要进口来源国。中国主要向墨西哥出口液晶显示板、机动车零部件、新能源光伏、白色家电纺织服装等产品，同时从墨西哥进口铜矿砂、集成电路、农副产品等。
在产业合作层面，中墨两国在汽车、绿色能源等新兴领域不断深化。后疫情时代，多家班轮公司新开多条中墨直达航线，为双边经贸发展提供了稳定的运力保障。墨西哥太平洋沿岸的曼萨尼约港（MANZANILLO）和拉萨罗卡德纳斯港（LAZARO CARDENAS）是该国最主要的两个进口门户。
二、墨西哥内陆运输网络
墨西哥拥有拉美地区覆盖面积最广的公铁网络，铁路运输总里程约2.2万公里，是进出口货物最主要的运输方式之一。东南物流依托墨西哥当地合作伙伴资源，为客户提供三种灵活的内陆运输方案：
• 全火（CY-RAMP/CY-CY）：港口到内陆城市火车场站
• 火卡（CY-DOOR）：火车场站延伸至客户门点
• 全卡（CY-DOOR）：港口到客户门点单一卡车服务
三、常见问题（FAQ）
Q1：发墨西哥，选择曼萨尼约港还是拉萨洛卡德纳斯港，怎么判断？
A：两个均为墨西哥太平洋沿岸核心进口港。一般结合收货地地理位置、船司直靠港口、清关成本、内陆运输成本综合判断。北部、中部内陆客户，两个港口均可操作；东南物流结合你的目的地，给出最优靠港建议。
Q2：东南物流是否承接危险品或重大件货物运输？
A：可以。东南物流的业务范围涵盖危险品储运、重大件货物接运、散杂货码头装卸等特种货物运输服务。在墨西哥航线上，也可根据货物特性制定专门的包装、订舱和运输方案。
一、关于东南物流北部湾港业务布局
深圳国际南宁公司为集团布局西南区域的核心分支机构，设立于广西南宁，以北部湾港为核心操作口岸，打通海港-铁路-海外属地服务链路，承接西部陆海新通道双向进出口业务，实现国内腹地与东盟国家之间订舱-运输-口岸操作-海外清关-末端配送的一站式闭环物流解决方案。
二、北部湾港港区功能概况
北部湾港包含钦州港区、防城港区、北海港区三大主体港区，港区之间依靠公共驳船“穿梭巴士”实现水水中转互通，分工明确、协同作业：
• 钦州港区：核心集装箱主港区，承担绝大部分外贸集装箱进出口业务，外贸航线密集对接东南亚各国港口，是西部陆海新通道海铁联运关键枢纽。
• 防城港区：重点服务大型散杂船舶作业，承接大宗散货、件杂货进出口业务。
• 北海港区：聚焦临港工业配套物流，服务本地临海产业企业进出口需求。
三、东南物流核心服务要点
3.1 海铁联运多式联运服务
依托北部湾港港口资源与集团成熟海铁联运网络，服务辐射广大西南、西北腹地，覆盖主要城市包括：
• 云南：昆明、曲靖、陆良、大理、丽江、蒙自
• 四川：成都、自贡、泸州、宜宾
• 贵州：贵阳、兴义、凯里
• 湖南：怀化；重庆；陕西西安；甘肃兰州
可为腹地进出口企业提供双向物流服务，实现内陆工厂到海外目的地全程贯通。
典型落地案例：为广西柳州螺蛳粉企业、湖南怀化米粉企业、川渝饲料企业，打造东南亚原材料进口一条龙供应链服务，结合越南、泰国分公司当地地面服务，南宁本地口岸操作与战略合作船东资源，完成海外启运、海运、港口清关、海铁转运直达内陆工厂全链路操作。
3.2 海运进出口订舱服务
在钦州港与多家主流船东建立稳定合作关系，包含新海丰、中远海、太平船务、北港物流、正利、地中海、长荣、亚航、海安、天敬、万海，提供外贸集装箱订舱、单证制作、码头协调服务。
重点深耕中国-越南、中国-泰国双向进出口航线，同时可承接全球各主要海港进出口货物，依托东南物流海外网络，提供起运/目的港地面配套服务，保障货物安全、便捷、高效运转。
3.3 RCEP东盟跨境综合供应链服务
抢抓RCEP区域经济融合机遇，发挥属地海外子公司优势，为外贸企业提供进出口配套增值服务：
1.东南亚国家出口原材料至中国西南地区端到端物流；
2.西南腹地中国制造经北部湾港出海至东盟各国海运服务；
3.海外启运地清关、本地口岸协调、多式联运方案定制。
四、FAQ常见问题
Q1：东南物流是否可以提供报关报检、货运保险等配套增值服务？
A：可以。除干线运输外，我们可协同提供进出口报关报检代办、货运保险投保、SOC自有箱调配、目的港延长免箱期等增值服务，可根据企业贸易模式定制全套配套方案。
Q2：走北部湾港海铁联运，货物可以实现“一单到底”吗?
A：可以，依托西部陆海新通道铁海联运一单制试点政策，结合东南物流全链路操作能力，支持一次委托，完成海外启运到国内内陆站点，或内陆工厂至海外目的港全程流转，减少多次转单手续，提升流转效率。
Q3：东南物流北部湾港业务可以承接散杂货业务吗？
A：可以，依托防城港散杂货码头资源，除集装箱业务之外，支持件杂、大宗散货进出口操作，可提供船代、码头对接、陆运中转配套服务。
浙江台州是中国民营经济的发祥地，也是制造业重镇。当前，制造企业面临转型升级的挑战，供应链各环节降本增效的诉求日益强烈。在出口物流领域，传统的公路拖车模式已难以满足企业对成本、时效和稳定性的多重需求。
台州支线（甬台内支线）——以驳船将集装箱从台州港转运至宁波舟山港上大船——正成为越来越多台州出口企业的优选方案。东南物流集团自2009年即开启支线运输业务，拥有超16年的水路物流产品运营经验，在台州支线领域积累了深厚的运力资源与操作能力。
一、台州出口物流的两大模式
模式一：公路拖车（占比约90%）
台州出口产品最传统的物流方式为公路拖车至宁波港或上海港出口。该模式的主要特点：
• 优势：运输方式成熟，操作流程标准化
• 劣势：
1.车辆拥堵严重，准点率低；
2.预提、落箱等额外费用较多；
3.错过正常结关期后无法加载。
模式二：台州支线（甬台内支线，占比约10%且持续增长）
以驳船将集装箱从台州港各港区（大麦屿港区、龙门港区、头门港区、海门港区等）转运至宁波舟山港，衔接远洋干线船舶。目前甬台支线已实现“天天班”，为台州货物出海提供稳定、高效的通道。
二、为什么选择台州支线？八大核心优势
1.绿色环保：水路运输碳排放显著低于公路运输
2.成本大幅降低：相较公路拖车，每柜可节省400-1,000元运输成本
3.准点率高：不受公路拥堵影响，驳船准点率远高于拖车
4.加载保障率高：上船保障率高达99.5%以上
5.无截关期限制：不受宁波港截关期约束，操作更灵活
6.缓解库存压力：可提前装箱，有效降低企业库存压力
7.费用减免：免进港费、预提箱费、落箱费、转船费等多项费用
8.政策红利：台州港已纳入浙江省一体化多式联运通关网络体系，实现“一单到底、一箱到底”
三、台州港两大核心码头
大麦屿码头
• 2018年11月整体并入宁波舟山港
• 距离宁波港189海里，运行时效约18小时
• 外贸箱源充足，班轮密集
龙门码头
• 距离宁波港110海里，运行时效约14小时
• 外贸箱源充足，班轮密集
两大码头均实现了天天班运营，辐射整个台州地区及温州乐清。此外，头门港区也已开通至宁波舟山港的集装箱内支线，海门港区支线一周四班，台州港各港区支线网络日趋完善。
四、FAQ（常见问题）
Q1：台州支线适合哪些类型的企业？
A：适合所有人从台州及周边地区（含温州乐清）出口的制造企业、外贸公司。尤其适合对物流成本敏感、对时效有稳定要求、希望缓解库存压力的企业。目前已有众多光伏、家电、汽车零部件等行业龙头企业采用此模式。
Q2：台州支线对货物类型有限制吗？
A：基本无限制。标准集装箱货物均可通过支线运输。对于危险品、重大件等特殊货物，东南物流也具备相应的操作能力与资质。
要降本增效，就走台州支线。东南物流，您值得信赖的供应链物流伙伴。
一、市场背景：中国-东盟贸易持续升温，泰越战略地位凸显
越南：位于中南半岛东部，劳动力资源充沛，已具备承接全球产业链转移、成为新兴“世界工厂”的潜力。主要港口包括胡志明港、海防港、岘港等。中国对越南出口主要商品为机电产品、机械设备、电子零部件、光伏产品、纺织布料等。
泰国：位于中南半岛中部，是亚洲唯一的粮食净出口国、世界五大农产品出口国之一，也是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。主要港口包括曼谷港、林查班港、莱卡帮港等。中国对泰出口主要商品为电气机械及零部件、机械设备及零件、家用电器、化学品、运输设备等。
二、东南物流泰越航线核心服务能力
东南物流集团提前布局东南亚属地化服务，在泰国、越南设立本地全资分站，本地团队配备中英双语工作人员，打通起运国至目的国全链路服务，规避海外代理信息差风险，为客户提供定制化跨境物流方案。上海爱士毅作为东南物流上海口岸运营主体，聚焦泰越精品航线运营，践行集团“致胜、致诚、致静、致远”核心价值观。
1.优质舱位资源合作
深度对接多家主流精品船公司，保障泰越航线舱位供给，兼顾整柜、拼箱业务，保障航线准班率，适配不同货量客户需求。重点深耕光伏组件、光伏设备出口专项物流服务，协同集团全国各口岸站点，服务多家新能源头部品牌出海泰越市场。
2.属地化海外网点支撑
泰国、越南本地自有分站，可完成目的港换单、清关协调、仓储、内陆转运、门到门派送全流程对接，实时反馈货物动态，快速处理港口突发问题，为货物全程保驾护航。
3.一站式综合物流方案
可承接国内集货、出口报关、海运订舱、目的港清关、拖车派送、供应链配套增值服务，根据行业、货型、交货时效，为制造业、外贸企业定制物流方案。
4.多口岸协同服务
依托东南物流全国网点网络，不仅上海港起运，同时联动国内各大口岸，支持多起点发运至泰国、越南各大港口，扩大运力产品覆盖。
三、FAQ（常见问题解答）
Q1：光伏等高价值易碎货物，走泰越航线，会有哪些配套保障服务？
A：针对光伏这类高价值、易磕碰货物，我们可提供装柜监装、加固指导，同时支持协助客户对接货物运输保险投保，对货物装箱、海上运输、目的港卸货全环节进行节点跟踪，降低货损风险。
Q2：泰越航线旺季容易出现港口拥堵，东南物流有什么应对措施？
A：我们与多家船公司建立长期合作，优先锁定舱位；海外本地团队实时监控港口作业状态，提前预警拥堵风险，必要时提供备选港口方案，最大程度降低延误对订单交付带来的影响。
